說道定制服務，就不得不提到前世的先驅---bose的汽車系統部。

        &從上世紀70年代后期就開始了在汽車音響領域的嘗試，但是他們很快發現，每一款汽車的結構和聲學特性都千差萬別，后裝市場無法控制安裝質量，且針對不同車型調整難度很大，遂放棄了這一想法。

        而后成立的bose汽車系統部拿出了“從零開始”的新模式，他們和汽車廠商合作，在整車研發階段就參與其中，為車輛提供原廠定制的音響系統。1983年，凱迪拉克與bose合作推出的1983款便成為了全球首款搭載原廠定制高級音響的車型，開創了這一領域的先河。

        從此以后，bose將車載音響與汽車從零開始就結合在了一起，前世更多的oem甚至需要根據車廠設計的中控臺，從而改變主機的面板外觀，不在像以前那樣只需要分為標準尺寸和雙標準尺寸，各種個性化的面板恰如其分地融入到中控臺，從而也催生了華夏的專用機，逼退了其它國際廠家-----因為，按照專利法來說，這是侵權的，國際廠家是不敢這樣做的，否則一告一個準！

        楊小樂準備讓自己露在明面上的業務團隊，專攻原車oem主機和音響系統，只不過現在還沒有名氣的情況下，只能自己買兩輛車，通過改裝這兩輛車的音響系統，向相對應的車廠展示自己的技術和力量。

        而這兩種車，楊小樂已經決定就采購奔馳和寶馬的車，各一輛，改裝好后，再上門推銷，為這家公司在西德能夠正常的生存下來。

        因為，這個時代的所謂音響系統，是只能收聽收音機，連磁帶都沒有，而且只配了兩個喇叭，總之就是能響就對了，其它的你也就不要有什么奢望了。

        楊小樂要做的就是一是針對車門門板安裝喇叭，并且減少聲音對于門板的多余的共振產生的噪音，二是設計磁帶播放機，三是設計功放，用功放來推動喇叭，讓喇叭發出的聲音低沉有力，不至于發飄。

        喇叭可以根據車門自己制作，因為車上的喇叭和家用的不一樣，需要的是輕薄，畢竟車門內的空間有限。

        而磁帶播放機就更簡單了，完全就可以把鳳凰公司旗下的隨身聽直接拿來用就可以了，畢竟當初楊小樂設計的時候就是按照車載磁帶播放機來設計的，因為后世的四聲道功率放大集成電路還沒有發明，在大家都還沒有對這個行業展開豐富的聯想的時候，楊小樂也不準備去冒頭了。

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