這一招十分管用，不到半個月的時間，采購計劃就完成了。

        牛小強在此期間詳細的計算了整車的制造成本，然后跟幾個核心管理人員反復商議，最終制定出了方氏重卡在國內的銷售價格。

        方氏重卡目前的所有制造成本加起來為每臺三萬三千塊，加上上繳的稅款，每臺卡車的成本也不到四萬塊。牛小強制定的市場零售價為八萬塊，也就是說每一臺方氏重卡的利潤超過了零售價的一半，無論怎么算都有四萬塊以上。

        這個價格要比國內的卡車昂貴一些，原因在于國內目前銷售的卡車在載重量方面沒法跟方氏重卡相比。就比如南風牌卡車，載重量只有十幾噸，方氏重卡的載重量超過了六十噸，兩者之間高下立判。

        除了載重量要超過競爭對手，方氏重卡在質量上也占據了絕對的上風。

        亞洲機械廠的職工們對此頗為自信，因為車輛是他們親手生產出來的，每一個環節都按照比軍工產品更加嚴格的要求進行精雕細琢，在這種情況下，車子的質量要是不夠拔尖那真是見了鬼了。

        第一批訂單的完成給工人們積累了豐富的經驗，大家都知道這批訂單已經出口到國外去了。這在國內可是獨一份，把躍進汽車廠和南風汽車廠都給比下去了。

        方氏重卡既然能夠出口到國外，那就說明它得到了外籍客戶的認可，職工們的自豪感和自信心也跟著提升了不少。

        正當大家鉚足了勁準備再繼續大干一場的時候，方東平卻表示接下來的生產速度將會放緩，他對此是這么解釋的：“咱們廠還未打開國內的市場，并未接到新的訂單，國外的訂單暫時還也落實到位，因此不能太著急，還是一步一步來比較好，今后咱們將把生產速度降低一倍，但是質量卻不能下降，反而要提升，希望大家繼續以嚴謹的態度對待工作，不要掉以輕心，更不能吊兒郎當。”

        大家聽到這話都有些擔心后續會接不到訂單，要是廠子撐不下去咋辦？自己不又得失業了嗎？

        內容未完，下一頁繼續閱讀