當然了，缺點也不是沒有。主要是增加了養(yǎng)護的成本。不管是什么設備，越復雜就越容易出毛病，如果在汽車上加裝了無級變速技術，就會增加復雜性，維修保養(yǎng)的成本也會隨之增加。

        除此之外，無級變速技術還會增加車輛的油耗。對于家用轎車來說，由于使用的不太頻繁，并且其本身的排量本來就比較小，因此油耗的增加還是可以承受的。但如果是專門用來跑運輸?shù)能囕v，那就不能不考慮成本問題了。

        比如說貨車，排量要比家用轎車大得多，并且使用率也比較高，因此最好還是不要使用無級變速技術。

        牛小強非常仔細地看了看圖紙，發(fā)現(xiàn)三人畫的有模有樣，他心里有了底，抬起頭道：“你們繪制的簡略圖還算過得去，如果你們有什么需要，盡管提出來就是，能給與的條件我一定會盡量滿足。”

        無級變速技術是牛小強在帕卡德汽車公司了解到的全新技術，這項技術在世界上算是比較前沿的課題，國內根本沒有相關的研發(fā)計劃。

        山姆這個人比較有想法，他的前瞻性也非常了得，早早地就盯上了無級變速技術。可惜的是鼓搗了兩三年的時間，到如今依然沒有什么起色。

        最主要的原因在于山姆的手里沒有相匹配的材料，雖然他可以設計出達到實際應用級別的圖紙，但材料不過關，一切都是白搭。

        根據(jù)山姆的反復試驗，他發(fā)現(xiàn)最關鍵的環(huán)節(jié)在于傳動帶。

        傳動帶是連接無級變速裝置和發(fā)動機傳動軸的主要零件，一旦汽車正常行駛，傳動帶就需要承受超高的溫度和磨損，現(xiàn)有的材料全都達不到設計要求。

        如果使用軟質材料，比如說皮帶，只能堅持很短的時間，并且傳動效果不是太好，無法實際應用。

        如果使用制造齒輪的那種金屬材料制作金屬傳動帶，效果就更差了，動不動就會斷裂，或者因為磨損太快而需要頻繁的更換，這會增加維護成本，因此金屬質地的傳動帶也無法進行實際應用。

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