正因為如此，所以它才能在動力方面表現得更加強勁。

        壓縮比提升還可以帶來另外一個好處，那就是節省燃油。壓縮比更高，意味著可以使用更少的燃油達到同等的動力輸出，因此這臺發動機才會具有如此優良燃油經濟性，在燃油消耗方面比歐洲的同類產品節省了百分之十，這個數據不可謂不高。

        這可是十六缸的柴油發動機，排量跟許多重型坦克相同，說是油老虎也不為過。百分之十的燃油節約比例已經相當可觀了。

        北野信看著這臺發動機的結構圖，久久都沒有再說話。

        旁邊的技術員見此情景面面相覷了一陣，隨即其中的一個小聲問道：“主管，咱們接下來該做些什么？”

        北野信如夢初醒的哦了一聲，他稍作猶豫就把圖紙遞給這位技術員，吩咐道：“你們立刻去計算一下這臺發動機的壓縮比數值究竟是多少，此外還要把缸體和活塞在這個壓縮比數值下需要承受的溫度和壓強的數據計算出來，速度要快，明白嗎？”

        幾名技術員立馬點頭，拿著圖紙去一旁計算數據了。

        北野信的臉色有些凝重，他已經看出了這臺發動機的過人之處，至于這臺發動機究竟是怎么做到這種過人之處的，這還需要經過計算和檢測才能得出最準確的結果。

        發動機的壓縮比是這樣定義的：活塞在最下端時刻缸體內的體積與活塞在最上端時刻缸體內的體積之比。

        從熱力學的角度來說，壓縮比越大就越好。不過在實際應用當中，壓縮比的比值是受到限制的。

        最主要的限制來自三個方面，首先是機械強度會受到發動機缸體內部最大壓強和最高溫度的限制。任何一款發動機，其鑄造材料都存在著上限值，一旦超過這個上限值，材料就會出現問題。反映到現實當中，就是這款發動機會出現故障，無法正常運行。

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