這份合同只規定方氏汽車不得對其他卡車企業出售零件原坯，方氏汽車本身是不受限制的。

        可能曼公司覺得方氏汽車在重卡領域的技術水平太低，因此才沒有做任何限制。實際情況也確實是這個樣子的，方氏重卡的設計和制造水平確實跟曼公司很有差距，如果沒有超級碳素鋼的存在，方氏重卡的性能和品質根本不可能表現得那么優秀。

        即便有了超級碳素鋼的支撐，方氏重卡目前也不可能撼動曼公司在重卡領域的地位。在汽車行業，一個品牌想要做大做強，需要花費許多的時間和精力去塑造良好的口碑，并且還需要一定的底蘊和沉淀。

        方氏重卡目前在這些方面可以算得上是一無所有，想要追趕上曼公司，還有很長的路需要走。在簽訂這筆合同之前，牛小強并未對重卡進行太大的投入，他的主要精力全都放在了小轎車方面。

        這倒不是說牛小強故意要厚此薄彼，而是重卡的市場是遠遠比不過轎車市場的。目前全球的重卡市場也不過只有兩百億美元左右，但家用轎車市場的規模卻高達六百八十億美元，并且還在持續的增長當中，孰輕孰重可謂是一目了然。

        再者牛小強在轎車領域得到了帕卡德汽車公司的很多技術儲備，相比較大力投資沒什么技術儲備的重卡，投資轎車明顯更家合適。

        正是因為有了這些因素的存在，牛小強才會把發展的側重點放在家用轎車領域。

        現在的情況有點不同，牛小強可以從曼公司得到大筆的資金，有了錢之后，他可以加大對重卡的投資，不需要擔心資金短缺的問題。

        甚至多余的錢他還能投放在家用轎車領域，繼續擴大對這個重要市場的投入，研發更多的高端技術。

        牛小強想到這里不由哼起了愉快的小曲，他剛回到辦公室，牛秋香就忍不住問道：“小強，這份合同是不是有問題啊？”

        牛秋香原本想記錄談判的細節，但是牛小強和赫曼全程都是用英語交流。她的=雖然學習過英語，但距離能夠聽懂口語還有一些距離，因此剛才的整個談判過程當中，牛秋香都有點蒙圈。

        內容未完，下一頁繼續閱讀