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        身為總裁，聶皓希不是一般的忙。他每天都要批閱很多文件，簽很多合同，開很多會議。

        帝亞的新能源智能車項目如今正有條不紊地進行著。

        作為一家勢頭強勁的科技公司，車載C作系統的研發對于帝亞來說并無太大壓力。目前系統已完成alpha版本內測，正式進入beta版本公測階段。

        下周聶皓希將前往德國，與一家知名的老牌汽車制造商洽談未來合作造車的事宜。不過，在那之前，他還要先飛一趟中東，簽約收購當地的一家激光雷達公司。

        如果說車載系統是智能車的大腦，那么攝像頭、雷達以及激光雷達這些傳感器就是智能車的眼睛和耳朵。沒有傳感器提供清晰和準確的環境感知信息，再優秀的C作系統都無法實現高尖端的自動駕駛功能。所以帝亞要想成功將智能車的X能提高到L4乃至L5級別，就勢必要將高JiNg度的傳感器集成到自身的系統當中。而這次他們收購的MES公司，就是以能生產出JiNg度高達微米級的傳感器而聞名。

        由于MES公司最初定位的是高端用戶，所以他們對技術的要求格外嚴苛，為此不惜耗費巨額的科研成本，這才得以將測量誤差控制在一毫米范圍以內。

        然而，雖然MES的產品非常出sE，但耗時太久、產量有限。投資MES的金主眼看自己不斷砸錢，卻遲遲得不到盈利。漸漸的，他們失去了耐心，不再繼續注資。MES資金鏈自此斷裂，不得不通過抬高商品售價以期待收回成本。可過高的售價，加上MES低產能而頻發訂單缺貨的惡例，勢必造成他們客戶的流失。當大量的買主放棄MES轉而尋求售價更低供貨更穩定的替代品的時候，MES終于撐不住了，深陷財務危機、瀕臨破產——聶皓希正是看準了這個時機果斷出擊，幾輪軟y兼施的談判下來，最后以相當劃算的價格成功拿下了這次并購。

        在聶皓希眼中，MES的成本與產能危機算不上什么大問題：帝亞是靠電子加密貨幣起家的，他手上掌握多條礦機生產線，與芯片產業鏈的上下游也合作密切，有規模、有銷路，因此MES做不到量產降低成本、穩定客戶，他卻可以輕松做到……

        “Chris，分公司那邊進展得怎么樣？”安排完下周出差的行程，聶皓希問起了礦機生產線的情況：搭載他們C作系統的主板如今正在那幾條生產線上流片。

        克里斯匯報：“早上鄭工來過電話，說經過大量實測，我們的專用芯片，其卷積運算單元是同類產品速度的兩倍有余，速度更是達到了五倍……結果非常理想，這是他發來的報告。”

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