“我家的系統(tǒng)真是個(gè)好系統(tǒng)！”

        之后的一周時(shí)間，陳神都待在飛昌集團(tuán)內(nèi)部，跟進(jìn)直升機(jī)的組裝進(jìn)度。

        今天到一副旋翼，后天到一個(gè)槳轂，原本空蕩的外殼漸漸也有了東西。

        這段時(shí)間里面，陳神沒有放棄在基地里面的航電部門，依然催促著他們的進(jìn)度，杭玉成則是抓著全組的人，實(shí)地討論一些直升機(jī)上面的細(xì)節(jié)問題。

        比如縱列式旋翼布局直升機(jī)后旋翼疲勞壽命短的問題。

        這是目前縱列式布局直升機(jī)普遍存在的毛病，是由于后旋翼在前旋翼的擾動(dòng)渦流區(qū)內(nèi)工作，導(dǎo)致工作條件較差而形成的現(xiàn)象。

        用俗話說，就是后面的旋翼壓力更大，更容易裂開。

        一架吊掛著幾百噸重量的直升機(jī)在天上飛行的時(shí)候，旋翼突然裂開，會(huì)造成什么樣的后果自不必多說。

        杭玉成就是在帶著人研究這個(gè)問題，他還想拉著陳神一起研究。

        只是這個(gè)問題要么改進(jìn)材料，要么修改布局，兩種方法都不是近期可以奏效的，所以陳神興趣不大，給杭玉成整得相當(dāng)無奈。

        在陳神看來，目前直升機(jī)后旋翼正常使用壽命達(dá)到一千五百小時(shí)，雖...小時(shí)，雖然高強(qiáng)度飛行的狀態(tài)下可能三四個(gè)月就要進(jìn)行一次維修更換，但是已經(jīng)足夠初步使用了。

        內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀