援建項目的大部分設計工作和設備制造由蘇聯完成，其余部分由蘇聯專家幫助中國企業完成，大批蘇聯科學家，工程師技術人員參與到這些工業項目的建設中，有些項目甚至從蘇聯搬來了整個工廠的圖紙和設備，而這些圖紙和設備一直到解放開放之前，都在大量使用中。

        而這幾個檔案袋的資料，應該就是那個時候從前蘇聯那邊獲得的圖紙資料。

        在上個世紀50年代，領導干部用車中，伏爾加稱得上主打車型，當時的國家，高級領導人都坐過這種轎車，而在1960年的時候，北京汽車制造廠的前身：北京第一汽車附件廠在1960年就曾參照伏爾加轎車的圖紙，試制出“東方紅”牌轎車，而其后很多國產汽車，也都是仿制前蘇聯汽車產品制作出來的，包括目前段云廠的生產的變速箱，也是根據前蘇聯嘎斯汽車變速箱仿制而成的。

        中蘇是在60年代初交惡的，如果只是那個時代的資料圖紙的話，對段云的參考價值就不高了，畢竟現在國內已經有了成熟的仿制60年代蘇聯汽車生產技術。

        不過當段云打開“伏爾加汽車工廠產品資料”的檔案袋后仔細翻閱了一會兒，頓時有了意外的驚喜。

        原來輕工部的這份檔案資料一直都是有更新的，雖然中蘇關系走在20年前就已經交惡，但卻一直保持著經貿往來，六七十年代也曾經進口過不少蘇聯的汽車，這其中很多資料只有汽車零部件構造圖紙，而缺乏相關的技術工藝參數，顯然應該是當時國內通過拆解等方法獲得的設計方面的圖紙資料。

        用了整整一上午時間...午時間，段云將這幾個檔案袋你的圖紙資料大致的翻閱了一遍，最終將其他檔案袋放到了資料柜中，而只留下了伏爾加汽車工廠的資料袋。

        段云之所以特別留下了伏爾加汽車工廠的資料，原因也很簡單，一是因為伏爾加汽車可以說是代表了蘇聯最高的汽車工業水平，而且當時伏爾加汽車是中國汽車產業的一個標桿，其二是因為，目前廠里生產的汽車變速箱，也正是仿制當初五六十年代伏爾加旗下的嘎斯汽車變速箱生產出來的，如果段云進行仿制的話，有一定的技術基礎，要比仿制其他車型的變速箱容易一些。

        后世人對蘇聯產品有種傻大笨粗的印象，但實際上，在70年代，蘇聯絕對算得上是世界工業強國，只是由于計劃經濟的局限性，無法產生世界性的汽車品牌。

        蘇聯汽車的衰敗是衰敗在他的計劃經濟的體制上，以及國運問題，但實際上80年代之前的蘇聯汽車，還是非常先進的。

        段云先篩選出了70年代后蘇聯伏爾加汽車廠的主要車型資料，然后在這幾種車型中尋找適合仿制的汽車變速箱。

        中午段云沒有回家，而是讓自己的助理大軍到食堂給他打了一份飯，他坐在辦公室中，邊吃邊繼續查閱這些資料。

        內容未完，下一頁繼續閱讀