一直到今年也就是1983年的時(shí)候，交通部才提出了“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個(gè)體戶與創(chuàng)新勢(shì)力快速涌入貨運(yùn)市場(chǎng)。

        當(dāng)時(shí)的運(yùn)力基本都是工廠企業(yè)自建。能在企業(yè)開車，是一份非常吃香的職業(yè)。

        那時(shí)候開車駕駛證是要寫服務(wù)單位的，沒有工作單位，是沒有資格學(xué)習(xí)開汽車的。以至于有一種說法，那個(gè)年代，司機(jī)的媳婦都漂亮。

        當(dāng)時(shí)的鐵路，真的是鐵老大。

        改革開放前，鐵路平均占比34.8%，貨物周轉(zhuǎn)量占72.6%。很明顯，鐵路在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中，或者在運(yùn)輸服務(wù)中居于前面位置，公路主要起銜接作用。

        貨都在鐵老大手里，沒有關(guān)系，你拿不到貨。

        同樣，沒有關(guān)系，你的貨可能壓在場(chǎng)站三個(gè)月，都沒人記得發(fā)。

        山西是能源大省，而大興就是全國(guó)知名的煤都，所以一直以來，運(yùn)力方面都非常的發(fā)達(dá)。

        除了鐵路，在大興本地還有很多車隊(duì)，這些車隊(duì)有些是礦務(wù)局的企業(yè)運(yùn)輸隊(duì)，另外一些則是屬于私人的。

        這二年運(yùn)輸煤的車隊(duì)都非常的賺錢，利潤(rùn)的豐厚程度是外人無法想象的，早期組建私人車隊(duì)的那些人，到了80年代末的時(shí)候，都已經(jīng)是腰纏萬貫的大老板了。

        其實(shí)以段于目前的現(xiàn)在的財(cái)力，他是買的起汽車，也能辦起自己的私人運(yùn)輸隊(duì)的，但他卻不能輕易染指這種生意。

        至于其中的原因也非常的簡(jiǎn)單，大興的運(yùn)輸車隊(duì)主要集中在礦務(wù)局以及周邊的大小煤礦所在的村落中，很多私人車隊(duì)都是集全村之力集資建起來的，另外這二年還沒有高速公路，他們不光靠運(yùn)輸賺錢，而且還收取其他運(yùn)輸車隊(duì)的過路費(fèi)，是真正的靠山吃山。

        當(dāng)初從段云手里購買過音箱的那些礦務(wù)局青年，其實(shí)有很多就是當(dāng)?shù)氐男』旎齑灏裕麄冞h(yuǎn)比一般人有錢，也能夠消費(fèi)起一般人買不起的東西。

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