直到上世紀60年代，安全氣囊才開始在奔馳的高端車型上試用。

        在1973年，美國通用汽車公司也正式采用了現代意義上的安全氣囊系統。從實際裝車的表現來看，安全氣囊的作用也得到了正面的反饋，可以有效保護駕駛員的人身安全。

        因此在1984年，美國聯邦政府就將安全氣囊這種被動式的安全裝置納入法規，要求到1994年，所生產的轎車上必須百分之百配置。而在大洋彼岸的歐洲步伐同樣一致，在1993年通過了ECER94法規，進一步提高碰撞安全性要求。

        而從1996年開始，前排安全氣囊已成為汽車的標配。

        除此之外，作為...外，作為汽車生產大國的日本也同樣如此，雖然不如歐美對于汽車安全的研究開展早，但日本相關法規在1998年正式納入日本保安基準，與歐洲ECER95法規相似。

        所以在90年代初的時候，有安全氣囊的車型并不多，他也不是汽車的必要標配，至于國內的汽車，包括進口的日系車以及合資生產的桑塔納轎車和奧迪100，全部都沒有前車安全氣囊。

        而段云引進的940轎車，其實也只有主駕駛的位置上有一個氣囊，但這已經足夠當做一個重要賣點來進行營銷宣傳了。

        另外沃爾沃轎車車身強度非常高，對比當前全球的同級別轎車，要結實很多，甚至一度被稱為“公路坦克”。

        在香港代理沃爾沃轎車的太古集團，也曾經做過這樣一個實驗，他先生安排一輛沃爾沃轎車和另外一輛轎車相碰撞，結果不出預料，沃爾沃在汽車對撞中表現出了很強的安全性，不僅車身在破損程度上比對撞的車輛要小很多，而且內部的假人也完好無損，和對面的車輛形成了鮮明對比。

        第2個實驗就是拿沃爾沃轎車去撞一堵厚實的磚墻，結果就是磚墻直接被撞了個大洞，而沃爾沃依舊能夠行使，里面的假人也同樣安然無恙。

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