首先是技術(shù)問題，如果說只是想制作出一臺樣車，以天音集團(tuán)現(xiàn)有的研發(fā)團(tuán)隊來說，并不是一件難事，哪怕是人工打磨，也完全可以做出來，但如果想實現(xiàn)量產(chǎn)，并且保證相關(guān)的品控，這就是一件相當(dāng)困難的事情了。

        在沒有引進(jìn)沃爾沃940轎車的全套生產(chǎn)線之前，中國國內(nèi)的工業(yè)水平連桑塔納轎車國產(chǎn)化都難以完成，多年來一直徘徊在不到10%的國產(chǎn)化率上，關(guān)鍵的汽車三大件全部依靠進(jìn)口，雖然目前國內(nèi)也出現(xiàn)了一些替代設(shè)備，但無論從加工精度還是加工效率來說，和國際的先進(jìn)機(jī)加工水平還有個很大的差距，這也就意味著段云想要獨立開發(fā)并且實現(xiàn)有國際先進(jìn)水平高檔轎車的量產(chǎn)化，幾乎是不可能的事情，就算能做到，成本也會高的驚人。

        另外一方面就是，在品牌的價值方面，國產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車沒法相提并論，哪怕是同樣的動力總成和零部件，掛上國外的牌子也會會比國產(chǎn)品牌好賣很多，對于當(dāng)前國內(nèi)能消費的起汽車的人群來說，面子是非常重要的事情，開國產(chǎn)車，在絕大部分國人看來，就是要比開進(jìn)口品牌的汽車檔次低，哪怕價格相差無幾。

        成本無法控制，品牌又沒有優(yōu)勢，這也就注定了研發(fā)國產(chǎn)高端汽車品牌從一開始就注定是一個敗局，而且國內(nèi)消費者對于國產(chǎn)品牌的容忍度也比較低，進(jìn)口汽車出了問題很多人會說這是駕駛員操作和保養(yǎng)不當(dāng)?shù)膯栴}，但如果國產(chǎn)汽車出了問題，幾乎所有人的第一反應(yīng)就是質(zhì)量太差。

        最后就是價格方面，在整個80年代乃至90年代初，購買汽車的絕大部分并非是個人，而是企業(yè)和單位，哪怕國產(chǎn)高檔轎車稍微便宜一些，但對于很多花公家錢的人來說，他們根本不在乎這點便宜和優(yōu)惠，更重視開出去后的面子，所以在主流高檔轎車硬鋼合資以及進(jìn)口品牌，根本就是不明智的想法。

        而開發(fā)微型轎車相對來說技術(shù)難度會低很多，另外從開發(fā)成本和車輛后期維修保養(yǎng)方面，也很符合天音集團(tuán)目前的技術(shù)實力范疇，便宜，實用，省心，才是當(dāng)前國內(nèi)普通汽車消費者最優(yōu)先考慮的事情，至于速度性能和面子方面，還要放在比較靠后的位置。

        而且奧拓在中國成了一代國民神車，本身也很說明問題，因為對于90年代剛富起來的一批中國人來說，消費能力也只能夠到微型車的門檻，花幾萬實現(xiàn)汽車夢咬咬牙就可以辦到，但是花二十幾萬甚至30萬往上，眼中根本就沒有國產(chǎn)汽車。

        所以說開發(fā)新車必須是一件腳踏實地的事情，可以厚積薄發(fā)，但絕對不能進(jìn)行跨級嘗試，因為一旦汽車存在太多的質(zhì)量問題，品牌和口碑坍塌的速度也會非常快，后期再想挽救非常困難，幾乎是不可能的事情，這在后世的很多車企身上，都是有前車之鑒的。

        所以段云對這輛車的定位就是家用代步車，可以跑得不夠快，空間也可以不夠大，但至少來說要保證質(zhì)量可靠，開不壞，維修也簡單方便，要讓天音品牌的汽車先給人留下皮實耐用的印象，后期當(dāng)技術(shù)儲備積累到一定程度時候，才會開發(fā)更高級的轎車。

        至于說段云要高價請歐美知名設(shè)計師來設(shè)計車型，一方面是可以當(dāng)做一個噱頭宣傳，提高自產(chǎn)汽車的知名度，另外一方面就是避免這些蘇聯(lián)專家把原有蘇聯(lián)汽車固有的外形特點加持在新車上，畢竟從工業(yè)設(shè)計角度上來說，蘇聯(lián)汽車屬于計劃內(nèi)的產(chǎn)物，對外形并不重視，美觀度也不如歐美和日本的汽車，車型美觀也是吸引消費者的一個重要因素，所以這件事也必須要重視起來。

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