但是作為天音集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的第一款微型轎車，給他配一個(gè)四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然有點(diǎn)兒“奢侈...“奢侈”，而且在8、90年代生產(chǎn)的夏利，搭載的就是代號(hào)為“TJ376Q”的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，那個(gè)年代的奧拓，用的是F8B發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也是3缸的。

        用三缸機(jī)最直接的好處就是技術(shù)難度和成本都比較低，而且相關(guān)的技術(shù)也比較成熟，所以作為起步研究的車型，必須要有切合實(shí)際的研發(fā)方案。

        后面是因?yàn)樵肼暣蟆⒍秳?dòng)等等先天缺陷，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就開始逐漸地被車企棄用了。

        雖然段云感覺抖動(dòng)有點(diǎn)大，但實(shí)際上他早年開過的212吉普抖動(dòng)同樣很大，只不過212車身比較大，而且是一款成熟的產(chǎn)品，所以并不像這輛樣品車一樣抖動(dòng)這么明顯。

        車輛駛出車間，段云直接前往了室外的測試場地。

        得益于SY市政府的支持，段云的室外測試場地占地兩百多畝，從去年年底到今年為止，段云總共投資了六千多萬人民幣，在社里修建了用來測試汽車性能的各種公路和坡道，而且還有模擬野外條件的河流和沙土地帶，無論從規(guī)模還是功能上來看，這個(gè)研發(fā)中心看成是國內(nèi)最大的，比起長春一汽的汽車試驗(yàn)場地，設(shè)施要更加全面，而且占地面積也足足大了1/3。

        只有35匹馬力的樣車在平地上行駛還是沒有絲毫問題的，而且這輛轎車似乎也做過一定程度的減震，底盤調(diào)試的比較松軟，所以在沙石路段的時(shí)候，也并不感到非常的顛簸。

        但是在進(jìn)入坡道測試的時(shí)候，15度坡的時(shí)候已經(jīng)有些費(fèi)力了，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音已經(jīng)有些嘈雜，但基本還是能夠平穩(wěn)通過，然而進(jìn)入30度坡測試的時(shí)候，前車輪進(jìn)入上坡之后，無論段云怎么踩油門，樣車也最終沒有爬上去。

        其實(shí)就當(dāng)前國內(nèi)的普通汽油車而言，想爬上30度的上坡也是非常困難的，某些進(jìn)口車或許可以，但是國產(chǎn)車是很難持續(xù)爬上這樣的高坡的，這對(duì)汽車的動(dòng)力和扭矩要求都非常高。

        不過即便如此，一圈測試下來之后，段云對(duì)這輛樣車基本還算滿意，因?yàn)檫@種微型轎車原本定位就是低端，廉價(jià)的民用車，平時(shí)最多就是在市區(qū)代步，很少有人去開這種車去遠(yuǎn)行，只要能夠保證廉價(jià)，耐用和省油這三項(xiàng)指標(biāo)，那么就已經(jīng)算是合格產(chǎn)品了。

        “動(dòng)力差不多就這樣了，倒是夠用……”段云下車后，拍了拍樣車的車頂，對(duì)陳喬說道：“這個(gè)車還需要好好打磨，車體結(jié)構(gòu)一定要結(jié)實(shí)，但不能太重，因?yàn)檫@關(guān)乎到省油的問題，另外就是盡可能的壓縮整車的成本，爭取在明年中旬的時(shí)候，要具備讓這種汽車能夠投產(chǎn)上市。”

        其實(shí)段云心里清楚，就目前的情況來看，這輛汽車真想達(dá)到超越同級(jí)別奧拓汽車的性能和價(jià)格，那么肯定需要更長的打磨時(shí)間，不過現(xiàn)在留給段云的時(shí)間并不多，因?yàn)樗乱徊竭€打算開發(fā)一款對(duì)標(biāo)天津夏利的三廂轎車，他要趕在國際汽車技術(shù)發(fā)展到下一代之前，在國產(chǎn)汽車市場站穩(wěn)腳跟。

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