可惜好景不長，前前后后沒幾年，最早引進(jìn)奧拓汽車的四家企業(yè)死的死，傷的傷，所生產(chǎn)的奧拓相繼下線。

        第一離線的是江北奧拓，有著139年歷史的江北企業(yè)，折騰16年，卻只造了1.2萬輛汽車，這還包括之前他們自主研發(fā)的汽車，到最后的1999年正式宣布停產(chǎn)，奧拓生產(chǎn)總數(shù)才7649輛。

        接著是秦川奧拓，它已經(jīng)很努力了，在當(dāng)時(shí)奧拓年銷量常居第二名，但奈何那個(gè)第一名，活到現(xiàn)在的長安奧拓市場策略過于漂亮，不敵一時(shí)的它也只能選擇匆匆下線，并把公司的77%股份賣給了比亞迪。

        至于江南奧拓，因?yàn)榈貌坏劫Y金投入，像是被遺棄的孩子一樣，奧拓市場的同比占有率就屬它最低，為了改變自己的處境，江南奧拓想出了一個(gè)辦法，那就是大大價(jià)格戰(zhàn)。

        不過憑著大幅度的降價(jià)，江南奧拓的銷量確實(shí)猛竄了一截，那時(shí)候要是買了江南集團(tuán)的股票，肯定能掙不少。

        價(jià)格戰(zhàn)是打贏了，覺得要穩(wěn)坐江山的江南奧拓開始飄了，開始打算研發(fā)屬于自己新品牌汽車，如此這般，導(dǎo)致江南奧拓的售后人手上有點(diǎn)捉急，畢竟在那時(shí)候汽車發(fā)生故障是很常見的事情，久而久之，因?yàn)榉?wù)和售后的懈怠，導(dǎo)致這位如星星一般的江南奧拓，真就像星星一樣，閃了幾下就不亮了。

        世日風(fēng)下，江南集團(tuán)干脆破罐子破摔，丟掉了江南奧拓，直接全身心投入研發(fā)新品牌汽車。

        最后，也就是這場四家紛爭的勝利者：長安奧拓，其一直保留到現(xiàn)在。

        不像江南奧拓那般，打價(jià)格戰(zhàn)歸打價(jià)格戰(zhàn)，長安奧拓對于品質(zhì)和售后服務(wù)這兩塊，無比的看重。隨著時(shí)間越往后趕，長安奧拓的知名度越來越高。畢竟汽車這東西在當(dāng)時(shí)多多少少都算花大價(jià)錢買來的，如果沒處修，確實(shí)沒有多少人敢買。

        其實(shí)從這四家企業(yè)的當(dāng)前情況來說，沒有一家比得上天音集團(tuán)的，無論是技術(shù)，還是資金實(shí)力，尤其是他們?nèi)P引進(jìn)沃爾沃940轎車生產(chǎn)線之后，使他們擁有了國內(nèi)最為先進(jìn)的汽車零部件以及組裝生產(chǎn)線，比起國內(nèi)的其它二線車企，整整先進(jìn)了一代。

        另外，段云有遍及全國的4S店網(wǎng)絡(luò)，這也是國內(nèi)其他車企不具備的，所以只要這次研發(fā)的微型轎車不是太拉跨，段云完全可以從國產(chǎn)汽車市場中，分得很大的一塊蛋糕……

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