第二天一早，段云就前往了沈陽高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，巡查自己的汽車研發(fā)中心。

        看到段云到來，身為汽車研發(fā)中心的主管陳喬笑容滿面，第一時間迎了出來。

        就在今年3月份的時候，陳喬拿到了一筆非常豐厚的獎金，因為沈星三廂轎車研發(fā)成功并量產(chǎn)上市，段云在集團內(nèi)部對沈陽汽車研發(fā)中心進行了通報表揚，并且給予所有研發(fā)沈星轎車的技術(shù)人員大額的現(xiàn)金獎勵，獎金總額高達兩千萬元人民幣，而陳喬本人作為沈陽汽車研發(fā)中心的主管，拿到了最高的150萬元人民幣的獎勵，而且集團公司還把生產(chǎn)出來的第一輛沈星牌三廂轎車送給了陳喬，以示對他的鼓勵。

        幾乎是一夜之間，陳喬就成為了名副其實的百萬富翁，拿到獎勵的前幾天，他幾乎興奮的徹夜未眠，平靜下來之后，感覺身上的壓力更大了起來。

        段云的這次重獎，極大的鼓勵了整個沈陽汽車研發(fā)中心的工作士氣，公司從上到下空前的團結(jié)，加班加點已成為家常便飯，所有技術(shù)人員每天工作時間都在十個小時以上，為的就是能夠在最大程度提升汽車產(chǎn)品性能的同時，降低整車的成本。

        汽車產(chǎn)業(yè)壓縮成本一直都是一個很深的學(xué)問，每一個零部件件，每一個螺絲，甚至每一塊鐵片，都可以降低整車的成本，但是降低成本的同時還要提升汽車的耐用性，這實際上要比研發(fā)新車更加的困難。

        從今年3月份第一輛沈星牌三箱轎車出廠，到上個月月底，整個車型進行了上百次的技術(shù)改進，在經(jīng)過大量的測試和研究之后，目前沈星牌轎車以及之前出產(chǎn)的康云牌轎車成本分別下降了11%和13%，油耗也降低了3%~5%，這個結(jié)果讓段云相當(dāng)?shù)臐M意。

        其實沈陽汽車研發(fā)中心之所以能夠取得如此好的改進效果，主要的手段就是“偷工減料”，減少一些零部件的體積大小，或者干脆用一些更廉價的部件方案替代，聽起來像是一些無良商家的做法。

        但實際上里面的技術(shù)含量很高，并非是簡單的偷工減料，幾乎每一次汽車技術(shù)的改進，沈陽汽車研發(fā)中心都會進行大量的實驗，首先要保證的是車輛的剛性和安全，在這方面天音集團一直都有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合這套標(biāo)準(zhǔn)，那么改進方案就是失敗的。

        其實當(dāng)前國家對于汽車安性能的標(biāo)準(zhǔn)相比于發(fā)達國家來說，還是很低的，雖然后來提高了標(biāo)準(zhǔn)，但總體來說，相比于美國，歐洲和日本，總體標(biāo)準(zhǔn)還是比較低的。

        也正是因為如此，合資汽車在中國生產(chǎn)的車型和國外有很多的不同，為了壓低成本，國產(chǎn)合資車往往簡配的非常厲害，至于其中的原因也很簡單，在60分就能及格的情況下，沒有哪個車企愿意花費更多的技術(shù)和成本，力爭去考80分，90分，而且對于普通消費者而言，他們也是很難感受到汽車減配帶來的細(xì)微差別的。

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