而在去年8月美國的《商業(yè)周刊》評論說，1990年，上海大眾的稅后利潤一舉超過了大眾的全球盈利目標，其原因之一是，只有在中國這樣的國有經(jīng)濟條件下，一輛普通的大眾桑塔納轎車才能賣到人民幣17.8萬元，幾乎6倍于該產(chǎn)品的世界平均價格。

        很顯然，驚人的利潤空間，是導(dǎo)致中方最終決定放棄上海牌轎車的重要原因。

        自從在1985年組建上海大眾汽車之后，原來的上海汽車廠名存實亡，全場2900人中的業(yè)務(wù)骨干共1600人，全部都去了新的合資廠，上海政府主管部門也不再對原來的生產(chǎn)項目再投入，上海牌轎車在形同被棄的情況下，茍延數(shù)年，終于無法支撐。

        就在去年年底的時候，國家有關(guān)部門決定，在未來4年內(nèi)報廢170萬輛，在1974年前制造的老汽車，絕大多數(shù)的上海牌轎車都在此列，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是個天大的利好，可惜那些年邁的國營老廠已無緣分享蛋糕。

        《南華早報》引用物資部門官員的話說：政府將機關(guān)和企業(yè)用新車替換的幫助。，這些新車主要是由中國與美國，日本，德國和法國的合資工廠生產(chǎn)的。

        上海牌轎車的消失，是一個象征性的事件，在跨國公司和新型民間企業(yè)的雙重沖擊下，曾經(jīng)紅極一時的老牌國營企業(yè)品牌都相繼凋零，一個時代終于在戀戀不舍中退去他最后的一道余暉。

        老牌汽車國營企業(yè)的最終消亡，給上海桑塔納帶來了巨大的機遇，這也意味著在未來幾年，上海桑塔納將會迎來巨大的輝煌，在德國大眾獲得巨額豐厚利潤的同時，也能夠為上海市政府對面帶來巨額的稅收，同時帶動整個上海汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

        但這其中有一個問題就是，直到現(xiàn)在，桑塔納轎車的國產(chǎn)化率仍然沒有超過25%，大量零部件的進口，需要花費巨額的外匯，由此也對汽車企業(yè)乃至上海市政府，帶來了很大的財政壓力，正是在這樣的前提下，加快桑塔納叫做國有化已經(jīng)成為了擺在上海市政府面前的一個重要問題。

        而為了實現(xiàn)上海大眾的國產(chǎn)化，在這幾年中，由上海市政府牽頭，組成了由20個省市的200多家零部件廠參加的桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體，及全國汽車產(chǎn)業(yè)的力量對其進行技術(shù)攻關(guān)。

        早些年由于國家對于民營企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制，所以天音集團一直沒有進入這個桑塔納汽車國有化的共同體，但現(xiàn)如今隨著保利集團入股龍騰機加工廠，也終于讓段云有了加入這一共同體的“入場券”……

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