不過在90年代，中國國產(chǎn)卡車中的中卡和中重卡銷量不斷上升，但是重型卡車卻遇冷，不同于東風(fēng)，解放這一時期的名聲大噪，中國的重型車企業(yè)的日子多少有些難過。

        因?yàn)楫?dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，許多人靠買車跑運(yùn)輸致富，所以對于8噸到10噸的載貨車的需求量日益增加，然而10噸以上的重卡因?yàn)閮r格昂貴，日常維護(hù)保養(yǎng)也比較麻煩，所以說在國內(nèi)基本沒什么銷量，存在感嚴(yán)重不足。

        而且國產(chǎn)的重卡質(zhì)量也不太好，80年代中期的時候從國外引進(jìn)過相關(guān)的技術(shù)，其中最為有名的就是斯太爾。

        斯太爾技術(shù)在當(dāng)時處于國際20世紀(jì)70年代末，80年代初的水平，這種技術(shù)的引進(jìn)被當(dāng)時中國重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺，隨后原中國重型汽車集團(tuán)開始對斯太爾技術(shù)進(jìn)行吸收融合，國產(chǎn)化，自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個階段。

        1986年中國重汽技術(shù)發(fā)展中心成立之后，先后組織了三次圖紙，明細(xì)表的吸收消化和中文化工作，這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出售的要求，使斯太爾技術(shù)很快就輻射到了全國10多個省市的載重汽車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成了國內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺。

        在1989年6月，國內(nèi)的第1臺國產(chǎn)斯太爾重型汽車在濟(jì)南汽車總廠下線。

        不過最初生產(chǎn)的國產(chǎn)斯太爾卡車質(zhì)量卻不是太好，尤其是發(fā)動機(jī)的問題比較多，啟動時間稍長不良的操作習(xí)慣以及水和潮氣的侵入，很容易就能造成發(fā)動機(jī)的損壞，甚至整車的報(bào)廢，在可靠性方面，遠(yuǎn)不如東風(fēng)和解放生產(chǎn)的中重卡那樣價格低廉可靠，也正是因?yàn)槿绱耍跗趪a(chǎn)斯太爾的銷量非常少。

        另一個大眾型車生產(chǎn)企業(yè)長征汽車制造廠在80年代引進(jìn)了捷克斯洛伐克的太脫拉技術(shù)，由于產(chǎn)量比較小，車輛成本高，一直沒有形成比較大的市場規(guī)模，所以最終項(xiàng)目被取消，工廠在2000年后也破產(chǎn)倒閉。

        而這對段云來說是個機(jī)會。

        在這次國內(nèi)第2代軍用汽車的招標(biāo)中，被劃分為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個噸級的基礎(chǔ)型車，而這其中12T重型卡車可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，以斯太爾重型汽車的可靠性來說，根本無法達(dá)到部隊(duì)采購的要求。

        至于說其他的中卡輕卡和中重卡車，這是東風(fēng)和解放兩大汽車軍企的蛋糕，只要這兩家能拿出合適的方案，段云是根本沒有機(jī)會中標(biāo)的。

        而重型卡車方面，中國重型汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的重型卡車技術(shù)實(shí)力薄弱，如果段云能夠成功引進(jìn)國外重卡生產(chǎn)線，并且有大量擅長研發(fā)重型卡車的蘇聯(lián)汽車工程師的話，那么中標(biāo)的可能性會很大。

        而在引進(jìn)國外重卡生產(chǎn)線方面，段云把目標(biāo)放在了歐洲重卡巨頭沃爾沃集團(tuán)身上。

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