所以段云想要快速擁有能夠量產重卡的生產線...生產線，他就必須要引進其他國家的生產線。

        而這其中，創立于瑞典的沃爾沃成為了段云的首選目標。

        在沃爾沃卡車誕生之初，卡車還只是運貨馬車，鐵路以及海運等運輸方式的一種補充形式，然而到了今天，卡車已經發展成為運輸貨物的主要交通工具，沃爾沃卡車的發展始終，誕生了無數的經典車型，可以說沃爾沃卡車的發展歷程便是現在卡車的發展史，這一輛沃爾沃卡車成為了國際上最有實力的重型卡車公司。

        相比于蘇聯的卡車，沃爾沃卡車在安全性可靠性以及改善駕駛員的工作環境方便，有著很強的優勢，70年代沃爾沃推出了F10和F12卡車，樹立了全新的行業標準，比如在駕駛室安裝帶有螺旋彈簧的底座，改善了座位的舒適度，并簡化了駕駛員的靠背，新型的F系列卡車還帶有很大的車窗，擴大了視野范圍，從而增強了主動安全性，另外發動機升級為渦輪增壓式，使得卡車更加強勁。

        1985年夏天隨著7以及fl10的推出，沃爾沃真正開始小試身手了，這兩個全新的卡車系列包括了很多創新技術，Fl10卡車綜合了其前身F7卡車高效和輕型的特點，裝配了強勁10升318馬力發動機，可謂是卡車中的行規，在80年代的時候，卡車技術認真完善，發動機技術得到了進一步發展，動力更加強勁，對環境影響更小，隨著空氣懸掛裝置的逐步應用，卡車對路面的損害降低了，對易碎貨物的損壞也減少了許多。

        直到現在，沃爾沃的這種新車型在全球各地依然很暢銷，只不過誕生于1978年的F系列卡車雖然經過數次改款，但仍然顯出老態，長達十幾年的生產周期，已經讓他不能適應新時代的運輸要求，所以從1985年開始，沃爾沃就已經制定出了90年代的卡車計劃，開始著手推出新一代的全新旗艦車型，而這種車型在1993年的時候正式誕生，并且在后來兩次被評為國際年度卡車，足以證明他強大的實力。

        目前沃爾沃集團還并沒有在中國有任何的業務機構，事實上，直到1994年的時候，沃爾沃集團還在北京設立了首個中國辦事機構。

        這其中主要的原因就是在80年代以及90年代初的時候，日系車在中國才是最受歡迎的進口車型，其次就是和德國大眾的桑塔納，其他的外國車企在華的業務很少，而且那段時間中國市場也不受歐美國家所重視。

        不過段云想買一條沃爾沃的重型卡車生產線并不是一件簡單的事情，最新型的汽車生產線就算有錢人家也不愿意賣，次一級的生產線只要還能保持利潤，也不會輕易進行技術轉讓，即便轉讓，價格也會出的非常高，可能需要幾億甚至十幾億美元，即便天音集團這樣中國最大的民企，也很難承受這樣的價格。

        但如果是太過落后的汽車生產線，對段云來說又沒有多大意義，之前國內已經引進了很多落后的歐美日汽車生產線，但是生產出來的汽車技術落后，銷量都很差，很難收回本錢……

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