而且沃爾沃的這種做法，明顯是對中國市場的一種“歧視”，他們認為中國貧窮而落后，根本買不起價格高昂的豪車，把最好最豪華的車型帶到中國，完全是一種浪費...種浪費，只需要將一些落后的產品帶到中國就足以占領市場，并且能夠受到追捧。

        沃爾沃的高層顯然對中國市場了解的不夠深入，而段云就是要對他們有所提醒。

        “你們中國有這么多合資汽車企業？”聽到段云這么說，在場的其他幾名沃爾沃高管也都是吃了一驚。

        因為一直以來，沃爾沃都是把研發和銷售重心放在了歐洲和美國，對亞洲乃至中國市場并不關注，這也使得他們對中國的市場了解非常有限，只是知道德國大眾在中國設廠，其他的一概不知。

        “我這么和你們說吧，在1985年的時候，我們北京汽車廠和美國汽車公司AMC合資成立了北京吉普，引進生產的第1款車型代號XJ，也就是第2代切諾基，這種車型是美國1984年新鮮出爐的車型，在當時是屬于最先進的車型……”段云正色說道。

        段云說的確實是事實，當初正是因為北京吉普引進的車型實在太先進了，以至于那個時候的北京汽車根本沒有能力自主生產汽車，所以最初北京吉普是以CKD形式生產的，后來才慢慢實現國產化。

        而北京吉普XJ進入中國市場，也讓中國人民對于SUV車型有了第1次的認識，并且看到了中國汽車和世界先進汽車生產水平的巨大差距。

        “第2代美國切諾基在中國也有銷售？”聽到段云這么說，約翰遜有些吃驚。

        對于切諾基這款車型，沃爾沃公司做過專門的研究，因為他們去年秋天剛剛推出的沃爾沃940系列，其中的一款旅行車多多少少就借鑒的是第2代切諾基的設計，包括車輛外觀，以及動力總成，切諾基無疑是旅行類汽車的經典車型。

        “……除了北京吉普，我們還有上海大眾，我想各位也應該了解德國大眾公司，他們帶來的車型是桑塔納汽車，這款車型是其實是西德大眾公司生產的第2代帕薩特，最早的原型車出現在1981年，后來被帶入了中國市場，到現在在中國的年銷量已經突破6萬臺，依然是供不應求，這我就不需要多說了。”段云頓了頓，接著說道：“除此之外，在1985年的時候，法國標志公司和廣州汽車廠成立了廣州標志，當時引入的車型是標志505，這款車型在技術方面還是非常先進的，雖然目前還不如德國大眾，但是每年的銷售總量也能突破1萬輛左右，而且這個數字還在逐年快速增長……”

        “沒錯，現在我們中國的合資汽車市場競爭還是比較激烈的，太過落后的汽車技術已經不適合當前的中國市場。”這個時候，已經回過味來的趙希友連忙說道。

        “……另外還有德國奧迪，他們在1989年8月份的時候，和我們中國一起合作，生產的一汽奧迪，引進的是奧迪100車型，這種汽車目前已經成為了我國政府部門的公務用車，去年一年就接到了15，000輛的訂單，而且據我所知，今年我國政府還會增加公務車的采購量……”段云說道。

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