至于最后1點，重卡意味著國家重要的物流行業，是國民支柱性行業之一，真實的地位絲毫不輸于石油電力，電信行業，如此重要的部門行業，是不能隨意給海外品牌霸占的，只能由國營企業進行自主研發，確保不被人卡脖子。

        除了這三個重要原因，另外還有一點小細節，那就是進口的重型卡車太過“嬌氣”。

        那個時候的國產重卡可以超重，所以當時的國產大貨車幾乎沒有不改裝的，后排的拖車都加厚加高，而進口重卡是不可以超重的，超出一點都要報警，根本不會啟動，這就是國產與進口的區別。

        段云如果想引進沃爾沃重卡，他看中的其實還是生產線設備和相關技術，把自己引進國內之后，他肯定是要將沃爾沃的技術進行國產化改進和升級的，有大批量蘇聯重卡專家的幫助，他就可以研發出一款能夠受中國市場歡迎的先進重型卡車。

        “你說的這個情況與我們國家的國策有關，我們國家的工業水平比較落后，重型卡車屬于戰略性物資，所以這種東西輕易不會大批量從國外引進。”段云頓了頓，接著說道：“但是現在我國已經進入改革開放的第13個年頭，開放度是越來越高，進口商品尤其是汽車類產品，依然要面臨很高的關稅，但如果外商能夠來華投資，合資辦廠的話，那么不光可以繞過關稅的限制，而且還會得到我們國家政府大力的政策扶持。”

        “沒錯，這些年來來華合資辦廠的企業很多，其中也不乏一些跨國知名企業，從總體情況來看，絕大部分都已經賺到了錢，這和我們國家對合資企業的優惠政策和扶持有關。”此時劉東海也趕緊插了一句，只聽他接著說道：“而且在專利技術方面，我們國家也對外資企業進行了嚴格的保護，對于專利侵權的打擊力度非常大，去年還進行了一系列的專項活動，成果非常顯赫，相關的事情你們都可以派人來華進行了解，總而言之，來中國內地投資，一切都是有保障的，只要你們把技術帶過來，回報肯定會讓你們滿意！”其實對段云而言，他最看重的還是沃爾沃的重卡技術，至于說沃爾沃的商用轎車，能引進就引進，引進不了，對他來說也沒什么關系。

        因為和德系的大眾汽車相比，沃爾沃商務轎車其實本身來說并沒有太強的技術優勢，早些年國內曾經引進過一批，到現在廣州街頭還有很多當做出租車使用的沃爾沃240轎車。

        沃爾沃140屬于淘汰的汽車，最早出產于1966年，這種車在國內也沒人會買，畢竟已經是早已淘汰過時的技術，而且油耗量相當的高，基本處于半停產狀態。

        至于說沃爾沃240，上市時間是1974年，這種汽車其實從外觀和配置來說，和目前的國產商行那差不多，但桑塔納轎車是源于80年代初的技術，有后發優勢，所以性能和價格方面收勝一籌，目前桑塔納轎車在國內的價格已經被炒到了24萬元人民幣，而進口的沃爾沃240轎車，價格則高達35萬到38萬元左右，這其中主要是進口車關稅的問題，如果全部國產的話，價格應該和桑塔納差不多，但是由于國人對沃爾沃品牌認知度比較低，所以即便引進240轎車生產線，短期之內也很難打開市場。

        而沃爾沃重卡就不一樣了，目前國內唯一能拿的出手的商用重卡汽車就只有斯太爾重卡，這種汽車設計的比較古怪，輪胎還是內八字，只有滿負荷的時候兩邊輪胎才會壓平，以至于最早上路的時候被交警認定輪胎安裝不合格，鬧出過不少的笑話。

        相比于太拖拉斯太爾技術，沃爾沃重卡各方面指標和技術更強，尤其是新出品的F12系列，可以說是當前世界商用重型卡車的巔峰之作，比他的最大競爭對手奔馳在某些方面性能還要強悍。

        “段先生，其實我們早年曾經向中國政府推銷過我們公司的重型卡車，但是卻沒有拿到一份訂單，關于這件事你可能不太清楚吧。”約翰遜對段云說道。

        其實早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經開始積極向中國推銷包括重卡在內的沃爾沃汽車，然而收效甚微，根本不為中國政府所重視。

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