另外還有一點就是，由于設備相對比較老舊，而且是以單機生產為主，所以品控做的很差，很多批次的變速箱合格率還不到7成，這就嚴重加高了變速箱單機的成本。

        雖然上海汽車齒輪總廠生產的變速箱成本相對較高，但比起進口的變速箱原件來說，還是要便宜一些，另外就是這些年來上海市政府對這家企業給予很高的補貼和扶持，說白了就是為了節省外匯，但是嚴重的產能落后已經拖累了桑塔納轎車規模化生產的進度。

        也正是因為如此，上海市政府才不得不在其他省份尋找“外援”，不過從當前的情況來看，技術實力水平能比得上上海汽車齒輪總廠的國營企業寥寥無幾，長春一汽算是一個，武漢二汽的實力也可以，但是這兩家企業生產的變速箱只能滿足于本企業產品的需求，因為出于各方面利益的原因，他們本身也對桑塔納轎車國產化并不感興趣，也沒有多余的產能可以提供給上海這邊。

        正是因為如此，對段云和他的天音集團比較了解的瑞陽，這才把他拉到了桑塔納轎車國產化的計劃中，就是希望天音集團能夠填補部分上海汽車齒輪總廠的產能空缺。

        而且對于上海市政府來說，桑塔納轎車國產化的計劃已經迫在眉睫，因為進口汽車零部件需要耗費大量的外匯，批文有數量的限制，這也是瑞陽等上海市領導急于解決這個問題的關鍵。

        段云當然是想補這個空缺，不過他這個“替補隊員”也并不好當，目前樣品在德國還沒有測試完成，同時這款變速箱的量產也是個大問題，如何做好管理和品控，段云需要解決的困難還有很多。

        事實上，天音集團這個“替補隊員”，也是很符合當前國家對于民營企業的定位的，無論如何，在汽車這種支柱產業上，國營企業必須是主力，至少在90年代初的時候，國家會全力扶持國營汽車企業，對于民營企業，只能是作為一種經濟和行業的補充手段，想當主角是很難的。

        可即便如此，能夠進入汽車產業，也是很多民營企業夢寐以求的事情，段云必須珍惜重視這次機會，否則的話，這樣的發展機遇錯過將很難再有。

        由于連續坐了幾天火車，段云一行人都比較疲憊，所以當天晚上，他們暫時留在廠區的宿舍休息調整。

        目前龍騰股份有限公司的第2期職工宿舍已經修建裝修完成，一期主要是在公共宿舍，6排5層的宿舍樓，能夠容納上千名職工住宿，而二期是招待所，住在這里的人主要是公司的高層管理，工程技術人員，以及貴賓。

        身為天音集團的老板，段云自然住的是最好的房間，里面各種裝修比較高檔，有空調電視和錄像機，另外還有獨立的衛生間和洗浴間。

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