不過別林司機的這套技術方案只是幫助做出了優秀的樣品變速箱，想要實現經濟性的量產，他還要對原有的方案進行改進。

        搞軍工技術研發的人轉行做商業產品研發，其實也是需要一個適應過程的，因為軍工產品并不需要考慮太多的成本問題，但是民用產品則不同，成本控制是個非常重要的指標，哪怕犧牲一些參數和性能，也必須要把成本降下來，使其在質量和價格方面取得一個平衡。

        張衛國以前是丹東汽車廠的廠長，他自然知道汽車整車成本控制的重要性，也正因為如此，在這次上場的轎車變速箱的研發過程中，他和蘇聯研發團隊也保持了密切的溝通和協調，使他們研發出來的產品能夠真正適用于民用市場，同時還要考慮加工的難度，使其能夠方便大批量的生產。

        “段先生，我認為以咱們公司目前的情況，已經具備生產自主品牌汽車的實力，我之前在上海市區散步的時候，看到街頭上還有我們公司出品的嘎斯24，說明這種車在你們中國還是有市場的，如果你愿意的話，我們的團隊可以把原有的嘎斯24進行一定改進，然后批量生產出來……”此時的茹科夫斯基對段云說道。

        茹科夫斯基是高爾基汽車廠的副總工，最早畢業于莫斯科大學，雖然在國內的名氣并不算大，但能夠擔任高爾基汽車廠的副總工，足可見此人有的很強的技術實力。

        而他所說的嘎斯24，其實應該算是一種比較高級的蘇聯轎車，嘎斯汽車是國人比較熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改進型，另外還有解放牌卡車，也是采用了嘎斯卡車技術改進而來的。

        甚至在后世2010年之后，邊境那邊的蒙古國仍然會有大量的民眾開超期服役的嘎斯69來進貨，因為這種車1953年到1972年間生產的最多，過了半個世紀還能使用，由此可見這種產品的還是非常皮實耐用的。

        在七八十年代的時候，國內高級政府官員使用的公務車中，除了紅旗和老上海之外，就是這種嘎斯24了，是具有一定行政級別的，屬于地方領導坐的車。

        直到80年代中后期的時候，這種車就逐漸被桑塔納取代，但在中國國內的保有量還是不錯的，直到90年代初的時候，依然可以在國內的很多城市見到這種嘎斯24轎車。

        不過這種車從技術上來說，屬于六七十年代的產品，相比于現在的桑塔納轎車，技術方面差了整整一代。

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