廠房是在今年2月份的時候才封頂的，現如今設備已經基本到位，這其中主要是從深圳那邊搬來的高精度機床和設備，另外就是前段時間從沃爾沃集團那邊接收過來的部分生產設備。

        進入廠房之后，段云的臉上很快露出了笑容，整個車間寬敞而明亮，水泥刷漆的地面非常的干凈，

        汽車變速箱裝配生產線是個復雜工程系統，涉及工藝、技術、設備、工裝、夾具、檢具、量具、人員安排、機器操作、物流走向和生產節拍等方面。整條裝配生產線可看成一條主線和若干條輔線，劃分各裝配工序。

        相比于段云從深圳帶來的那些設備，這次進入上海的沃爾沃變速箱生產設備則明顯先進的多，而且因為是整套系統引進，所以上海這邊的廠房布局基本全盤借鑒了沃爾沃原廠的生產布局。

        就以變速箱殼體生產線來說，目前國際上有兩種加工方式，一種是組合機床自動生產線，另一種是加工中心生產線，組合機床自動生產線是多軸加工，生產效率較高，產能比較大，零件加工成本也比較低，缺點就是加工的產品比較單一，不能滿足多品種混合生產。

        而另外一種加工中心生產線是單軸加工，生產效率較低，但可以滿足混合流生產，但產能要差很多。

        段云以前在深圳的設備只適合建立第2種加工中心生產線，而引進的沃爾沃變速箱生產線則是組合機床自動生產線，這在國內算得上是最先進的一種變速箱生產線，整條生產線利用滾道來連接，生產線采用直線布局和并列布局相結合的方式，并在分線盒線處采用滾道，工件上下料采用手動方式，輸送工件的管道布置在設備的上下料的一側，有專門的工人負責檢測。

        其實這種生產線是沃爾沃集團上一代的生產線布局，現如今沃爾沃已經采用了更為先進的智能托盤安裝零件，動力滾道按工位移動，零件上安裝識別芯片，相關設備會自動掃描芯片進行加工，相比于上一代的生產線效率要高很多，但是技術比較復雜，投入也很巨大。

        不過無論如何，相比于段云最早曾經工作過的大興紅星齒輪廠，這里的生產線設備簡直就是鳥槍換炮，比起過去工人單獨加工生產零部件然后進行統一組裝的方式，現在的生產線效率至少高了十幾倍甚至幾十倍，是絕對不能同日而語的。

        另外即便采用的是沃爾沃上一代的生產線設備，可是比起國內目前以手工加工為主的變速箱生產方式來說，技術上至少領先了將近20年，就算是一汽二汽這樣的國有大型汽車企業，天音集團的這條變速箱生產線明顯要先進一些，這也是當初段云為什么會不惜要耗費集團的全部外匯資金，引進沃爾沃汽車生產線的重要原因。

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