同時“老三樣”也是中國汽車的開端，那輪角分明的線條在今天看來頗有風味，擁有一臺桑塔納，走遍天下都不怕，捷達帶來了當時太多的第一，富康開啟了國人兩廂車的先河。

        上海大眾生產的第一批桑塔納使用的是1.6L化油器發動機，最大功率為87馬力，4速手動變速箱，后來又升級到1.8L發動機和5速手動變速箱。依靠著先進的技術以及皮實耐用的特點，桑塔納被大范圍采購為公務用車，銷量不斷提升。到了90年代中期，汽車市場再次升溫，桑塔納又成了私家車的首選，一度成為身份的象征。

        捷達是1991年正式登陸中國市場的，比桑塔納晚了近10個年頭。捷達的英文名是”Jetta”，它嚴格說是指一個車系，我國之后的寶來、速騰都屬于捷達系列，只不過當時到中國之后就以捷達命名成為了獨立的車型了。

        國內引進的捷達是歐版第二代產品，在當時的中國，市場上完全沒有其他產品與其競爭，所以捷達在當時也狠狠地火了一把。

        隨著技術的進步，更新換代的捷達陸續搭載了如20氣門、雙頂置凸輪軸、多點電噴發動機，以及國內緊湊級車型中首次配有ABS系統等諸多先進技術，都成為了它的亮點。

        看到在中國攻城略地的德國人，法國人有些不服氣。前期與中國的合資企業廣州標致并不理想（廣州標致在1999年被本田汽車以極低價格收購全部產能，這也就意味著廣州本田的誕生）。

        當時，法國的另一家汽車企業雪鐵龍看不下去了，1992年，法國雪鐵龍與我國神龍汽車合作，引進雪鐵龍ZX車型進入國內生產銷售，命名為神龍富康。

        值得注意的是，當時的雪鐵龍ZX在法國誕生于1991年，雪鐵龍可謂是把最新的車型拿到了中國。當時的富康轎車以出色的操控性，獲得了很多人的喜愛，市場份額迅速上升。但鑒于富康只是兩廂車，而國人傳統思維上更喜歡桑塔納捷達這一類的三廂車，富康在銷量上始終不敵兩款大眾。

        有點反應遲緩的法國人到了1998年才回過神來，在中國推出了雪鐵龍ZX的三廂版，即國內稱的神龍富康988。富康988固然是好車一臺，但此時的市場，已經有了更多的競爭者。別克、本田等都已經或即將進入中國市場。面對對手們更新更大的競爭車型，富康988競爭優勢已經大不如前。

        段云這次引進的沃爾沃740轎車，使沃爾沃集團在1982年推出的一款汽車，這款轎車可以說是沃爾沃歷史上一款非常重要的車型，從技術水平和外觀造成上來說，和國內目前熱銷的上漲大轎車幾乎大致相同，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，另外從車輛的安全性來說，也達到了世界頂尖水平。

        而段云就是打算用沃爾沃740轎車來對標當前中國市場的“老三樣”，一旦成功的話，中國合資市場將會形成“四足鼎立”的局面。

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