蓄電量的多少，不僅影響著電動汽車的行駛距離，也直接影響著乘坐者的舒適度。

        別的不說，單說空凋這一點，開空凋和不開空凋是兩種概念，開了空凋，電動汽車根本跑不了長途，可不開空調的話，無疑會大大降低乘坐者的舒適度。

        至于壽命，就更令人頭痛了，電池是電動汽車的核心，更換一次，價格昂貴，以二三十萬的電動汽車來說，換一次電池就要花十萬左右。

        就北方而言，電動汽車跑了兩年，電池基本就要換了，普通的工薪階層根本消耗不起。

        銳翔的眾人互相看看了，紛紛點頭，總經理彭成說道：“一直以來，銳翔都在大力研發電池，目前銳翔制造的電池，無論在蓄電量還是在使用壽命上，都有大幅的提高，只不過新型的電池造價也很昂貴。”

        應用了新款電池的電動汽車，銳翔賣得并不好，以前銳翔的汽車售價只是幾萬或者十幾萬，而新款汽車的售價一下子提高到三十多萬，比很多的國外汽車都要貴，市場的接受度不高，反響平平。

        商品都有它自身的規律，越是賣得好，越可以進行大批量的生產，如此一來，它的成本反而降了下來；越是賣得不好，越不敢大批量的生產，只能進行小批次的制造，成本反而是居高不下。

        這是一種惡性循環，銳翔現在就陷入這個惡性循環里，不敢生產高端商品，虧本太多，但一直賣劣質的廉價貨，虧的又是口碑和品牌效應。生存空間被擠壓得越來越嚴重，如果不是靠賣零部件賺錢，銳翔恐怕真的要支撐不下去了。

        吳盡歡恍然想起什么，看向丹尼爾和沃克，問道：“我看離島在建設上大量采用了光伏，我們可不可以把光伏用在電動汽車上？”

        銳翔的人聞言，有的皺眉，有的沉思，有的搖頭。

        丹尼爾認真想了想，揉著下巴說道：“理論上可以。汽車的頂部，可以全部采用特殊材質的鋼化玻璃，其中加裝光伏，但想這樣做，需要更加優良的光伏工藝和制造工藝，只不過，作用未必會很大，而且也很考驗電池的性能。”

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