而此時的程諾則像一個局外人一樣，坐在椅子上翹著二郎腿，慢慢喝著茶。

        近代我國飛行員的培養(yǎng)模式主要有三種，即公派留學(xué)、國內(nèi)培訓(xùn)、海外辦校，其中以國內(nèi)培訓(xùn)方式為重點。

        除了前面提到的南苑航校外，在南京政府統(tǒng)一中國航空前，還有東北航校、云南航校、保定航校、廣東航校、廣西航校等，到了抗日戰(zhàn)爭時期，逐漸統(tǒng)一為中央航校。

        而培訓(xùn)機構(gòu)的規(guī)模以廣東航校和中央航校最大，最盛時期招收學(xué)員僅為在100名左右，至于其它機構(gòu)大約在30-50名之間，有的只有十幾名學(xué)員，甚至僅辦一期。

        粗略的算了一下，從南苑航校籌備算起，到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，近24年間近代中國各培養(yǎng)機構(gòu)共培養(yǎng)了約計1740余名飛行員，根本不夠應(yīng)對帝國主義侵略戰(zhàn)爭。

        至于程諾所設(shè)想的民航，在這幾十年間不是沒有民用的，只是非常少，分別是廈門民用航空學(xué)校、上海中國飛行社、上海民航飛行社三個機構(gòu)，規(guī)模極小，訓(xùn)練能力極其有限，且存在時間很短。

        作為曾經(jīng)實地接觸過空軍的人，載濤有話要說：“當(dāng)時我們確實籌備了禁衛(wèi)軍航空隊，選調(diào)軍官練習(xí)飛行，籌組航空隊，可實際上花費太大，政府都承擔(dān)不起，個人力量實在不夠看。”

        程諾笑道：“飛機我們自己就能造，不用買別人的了，這就少了幾十萬經(jīng)費的投入。據(jù)我所知南苑航校買了數(shù)架高德隆式飛機，但沒有一架能超過巴玉藻先生設(shè)計的飛機馬力，綜合性能方面更是遠遠不能及。”

        實際上南苑航校是有能力自制飛機，除發(fā)動機要進口外，對損壞的飛機可以大修，機架，汽缸，螺旋板等部件可由廠自造，只不過學(xué)校經(jīng)費不穩(wěn)定，加上款式老舊，造了幾架后便放棄了。

        后來再造飛機時，一戰(zhàn)正在進行，南苑航校用的教練機是法國的高德隆式機，航校訓(xùn)練學(xué)生，飛機的損失必然不少，又因歐戰(zhàn)，新機無法補充，自造的飛機正是航校所需要的。

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