“其實來特兄弟的飛機主要是采用木質材料作為飛機的主體結構，其機體包括骨架、支柱和翼肋用云杉木制成，螺旋槳則用胡桃木制造，機翼蒙皮使用亞麻布，只有少數承力件使用金屬桿。”巴玉藻介紹道。

        程諾品出其中的味道來：“也就是你想用木質材料為咱們造飛機？”闌

        雖然在程諾的印象中，飛機的制造多是采用技術材料，但放在當下環境下，目前主流的配置還都是以木質為主。

        等到世界上第一架全金屬飛機—F13旅客機，還要再往后推幾年，所以程諾在這里并沒有表現的太吃驚。

        況且木質飛機質量輕，加工簡易，成本低廉。早期的飛機發動機功率小、飛行速度低，因而機翼翼面承受的載荷也小，木質材料的強度即可滿足需求。

        同時一戰中的飛機大多數是發動機功率不足74千瓦、飛行速度約100千米/小時，木質材料完全夠用。

        而且在特殊的戰爭環境下，即便是經過了二戰，金屬材料的噴氣式飛機成為主流時，木質飛機仍有一定的的作戰能力。

        比如在抗美戰爭中，雖然美軍方面壟斷了朝鮮半島的制空權，但在整個戰爭期間，共出動飛機104萬余架次，平均每天達800～1600架次，對我們軍隊構成了嚴重威脅。

        在空中力量對比如此懸殊的情況下，中朝空軍卻成功地組織了數次對美空軍縱深基地的夜間空襲，取得了出色的戰果。闌

        其中就是因為我們采用了波-2型飛機，是蘇聯制造的一種木質機身、帆布蒙皮的雙座雙翼小型飛機，主要作為初級教練機，機上無戰斗自衛火器，配備一臺活塞式星形汽油發動機，時速為200～300公里。

        內容未完，下一頁繼續閱讀