狹義上說航空發動機是航空器飛行的動力，廣義上說它也是航空事業發展的推動力。

        如果將航空發動機的百年歷史進行劃分，那么可以根據其具體技術，可大致將其分為兩個時期。

        第一個時期是從來特兄弟的首次飛行開始，到第二次世界大戰結束為止。在這段時期內，活塞式發動機統治了40年左右。

        第二個時期是從第二次世界大戰末期到21世紀，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代，并居航空動力的主導地位。

        后世提起我們航空事業的發展，前期最讓人心痛的就是航空發動機，技術問題遲遲無法克服，不得已需要采購他國產品，每每提及于此，總是讓不少軍迷惋惜。

        而這個先天性心臟病的問題，一直制約著我國空軍實力的發展，國產化率也因此受到折扣，直到國產太行系列出廠才算是喘了一口氣，但距離國際一流水準，仍有一段距離。

        談到差距問題，有不少人把問題歸咎到我們發展太晚，一步晚，步步趕。

        事實上早在抗戰爆發前，我們國家就已經開始在航空發動機領域布局，彼時國內國外的差距并不算大。

        當時蔣光頭將航空署改組為航空委員會，自任委員長，宋美*任秘書長，看上去對國產飛機支持力度非常大。

        但實際上委員會的成員創辦機械廠后，有意制造飛機發動機，并且與寇蒂斯來特飛機發動機廠、勃來特惠特尼等飛機公司已經完成飛機發動機技術的轉讓。

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