“暴徒，一群暴徒，我要抗議，我要上海軍部抗議，這是重大外交事件，絕對沒完，我一定會抗爭到底的！”

        可眼下正是造船的緊張工期，本來時間就不夠用，如今還要因罷工給繼續耽擱下去。

        不光是江南造船所自己受不了，上面的海軍部更是扛不住美國使領館的壓力，最后一路傳導到造船所總辦劉冠南這里，再施壓到總工程師摩根這里，層層加壓，直接讓人喘不過氣來。

        僅僅三天下去，工人的集體壓力下，江南造船所不得不接受工人的要求：一切技術向華工放開，沒有特殊待遇，取締巡緝隊，成立工會等。

        本來江南造船所總辦劉冠南還想繼續干下去，怎奈工人們根本不認這個吃人飯不干人事的總辦，最后隨著罷工的結束，被海軍部一腳給踢得遠遠的。

        不過經過這么一鬧，北洋政府的所有人都知道江南造船所就是一個“爛攤子”，別說從中牟利了，不惹上一身騷已經是相當不易了，連下幾個調令都沒人愿意擔任該職位。

        可美國方面的壓力越來越大，最后不得已又將位置讓給陳兆鏘，由他兼任江南造船所和福州船政局。

        民國前夕中國海軍有北洋艦隊、南洋艦隊、湖北艦隊、福建艦隊、東艦隊等5支，共計5.812萬噸。

        當時比較著名的海軍軍工機構有：福建船政局、江南造船所、大沽造船所、黃埔船廠和廈門船塢等五家，其中福建、廈門和江南等造船廠還先后開展了飛機制造。

        五家海軍軍工機構中，江南造船所發展最快，造艦數量也最多。

        而福州船政局自成立到1922年，除1914年造成2000噸級的“江船”后更名為“寧紹”號和1915年后造成“海鴻”號、“海鵠”號兩艘190噸級的小炮艇外，基本沒有生產什么船艦。

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