說到這里，陳兆鏘自己都忍不住笑了：“不過要是有別的人過來做這些事，我可就管不了了?！?br>
        程諾笑而不語，一切盡在笑聲中。

        ……

        另外一邊，巖崎英郎兄弟二人親自過去拜訪摩根本人。

        在會客室等待摩根的過程中，對于未來航運業的發展，兩人之間還是有些分歧，哪怕日本在當前的道路上越走越順，前景似乎也越來越光明。

        日本雖然名義上是第一次世界大戰協約國一方的參戰國，但它除了在整個戰時派出過一小支艦隊外，并沒有其他任何舉動，因而可以說實際上日本并未真正參加過戰爭。

        如果非要摳字眼的話，那么被派往一戰戰場上的幾名女護士，倒也不是不能顯示日本的“用心”程度。

        正因為如此，日本不但未受戰爭的損失和牽制，反而在戰爭期間大發戰爭財，跟著美國一起賺得盆滿缽滿。

        其中日本的各個船主在戰時5年間，僅所收運費和租費，即高達22億多元。

        在高額的戰時航運利潤引誘下，日本的航運業也在戰時得到了進一步發展，所掌握的輪船方面則從1913年的三千多只，一百五十萬噸，到1918年末暴漲至四千多只，兩百三十萬噸。

        總排名由原來占世界第六位，一躍成為第三大海運國。

        內容未完，下一頁繼續閱讀