也難怪我們近代鋼鐵工業發展不起來，作為行業龍頭的漢冶萍公司，每次動亂都重創漢冶萍的燃料運輸，最終導致其停止鋼鐵冶煉活動。

        剛剛過去的去年，南軍占領長沙，禁止煤焦向湖北運輸，萍株、萍豹因線路被毀、車輛扣阻而中斷。后南、北兩軍相持于岳州，搶掠商船之事迭見。無奈之下，公司運購開平煤焦，然因運兵之際車輛稀少，亦不能如期而至。

        好不容易熬到國內局勢相對平穩了，歐戰也結束了，鋼鐵價格暴跌，完全錯過了這個寶貴的發展機會。

        如果程諾只是想管著求新機器廠這一畝三分地，那么無論是鋼鐵還是煤炭，程諾都不會太擔心，基本上當地的產出就能滿足需要。

        可一旦程諾想借著求新機器廠撬動整個行業往前發展，那么原材料的問題，就是懸浮在程諾上方的達摩克利斯之劍，是無法回避的棘手問題。

        鋼鐵工業是一個相當龐大的物質生產部門，從礦石的開采到煉成生鐵，再將生鐵煉成鋼，最后將鋼軋制成各種規格型號的鋼材，其生產過程相當復雜，對自然資源的依存度相當高。

        煤炭是鋼鐵生產中最主要的燃料之一，雖然我們的煤炭資源儲量豐富，但分布卻極不均勻，主要位于在華北、西北和西南地區，并且煉鐵的煤也有講究，以焦煤也就是冶金煤或主焦煤為主。

        但恰恰正是煉鐵需要的焦煤，我們儲量很少，僅占總量的4%左右，使得很多煤炭資源不能被用于鋼鐵生產，此外也就不必說本身就比較貴乏的鐵礦石資源了，種種結合在一起，令程諾頭痛無比。

        “上次在求新機器廠待的時間也夠久了，根據我調查來的數據，我們每生產1噸鋼鐵，廠內外平均貨運量需20噸往上，包括原料、燃料以及成品、半成品的轉運等，交通運輸也是難題啊。”程諾沉聲道。

        姜蔣左嘆了口氣：“除了南方尚且能有幾條河流可供利用，在煤鐵資源豐富的北方地區，幾乎找不到這種廉價的運輸方式，無論是人工修建鐵路、公路或者開鑿運河，這都不是我們能承擔得起的。”

        內容未完，下一頁繼續閱讀