而后世繁華的三亞市區，則將會作為未來的商貿區、行政區和居住區進行開發。特別是三亞河和臨春河入海匯處外窄內寬的地形，簡直就是執委會夢寐以求的天然良港。上次羅升東帶領的明軍來襲，便是在這處港灣登陸之后從陸路行進至榆林漁村潛伏。當時繳獲海滄船之后，船員們也曾對這里進行過初步的水文情況調查，而這次再來便真正要為今后的綜合開發收集資料了。

        “飛速號”到了河流入海口附近就開始降帆放慢速度，逐漸調整航向。從海面駛入這個內河良港的水道最窄處只有百余米，比勝利港港灣外的峽口還要窄得多，而且這處峽口長達一里，在這個地方要是還想玩高速航行，那真的會有擱淺的危險。幾乎所有人都擁到了甲板上，觀看這里的地形。有船員拿著鉛錘等工具，站到船舷邊開始測量水深流速。根據后世的水文資料，這個港灣的通航航道雖然很窄，但這里的水深卻是極佳，足以容納后世的萬噸級輪船通行，目前看來這里的水文狀況跟幾百年并沒有太多差別。看看岸邊渺無人煙的環境，再想想自己這些人就是二十多天前從這地方出發的，船上的穿越眾都感覺恍若隔世一般。

        顏楚杰指著峽口南岸的山嶺對北美幫的人講解道：“這里是南邊嶺，我以前來三亞旅游時還上去過，山頂上有個小公園，從那里可以鳥瞰整個三亞市區，風景非常不錯。”

        顏楚杰說這些當然不僅僅只是為了緬懷穿越前的日子，王湯姆已經聽懂了他的弦外之音，點點頭接道：“這里地勢的確非常好，以后我們可以在山坡上修建防御工事，瞧瞧這距離，我們只需要步槍就能封鎖住這條進出港口的航道！”

        喬志亞吹了一聲口哨道：“上次路過這里的時候我就說過，這地方簡直就是三亞的巴拿馬運河。”

        北美幫前次押送繳獲的海滄船回勝利港，便曾經經過了這處峽口。只是那時候匆匆忙忙，船上又還有數名水手俘虜，眾人也沒來得及像今天這樣慢慢地仔細查看地形。

        駛過峽口之后，左邊便是三亞河的入海口，而隔著一個形狀狹長的河心島，便是臨春河的入海口了。兩條河的交匯處在便是鹿回頭半島與海南島陸地的連接處，在這里形成了一個巨大的腎形港灣。這個港灣包括兩條河的入海口沿岸，在未來全部都可以建成港口，那樣至少能同時停泊上百艘海船。

        “飛速號”沿著港灣繞行，然后向北駛入了臨春河。此時三亞河與臨春河之間夾著的這個狹長河心島還沒有后世的面積大，最寬處也不過四五百米，但其長度卻跟后世差不多，足足有三千米以上。“飛速號”沿著河心島兜了個大圈，在上游另一個交匯處駛入三亞河，再沿著三亞河順流而下。

        在上游內陸地區倒是看到兩條河的沿岸都有稀稀拉拉的民房，但開荒面積似乎并不大。于大山解釋說這是因為即便是在這里開荒，農民們仍需去崖州辦理土地登記手續，當然還少不了繳納費用和承擔相應的賦稅。而這里因為遠離崖州的緣故，即便是已經開荒的地也只有極低的市場價值，大量開荒就需要繳納更多的錢給官府，對農民來說反倒不太劃算。當然也許會有“聰明人”故意不去辦理登記手續，但這樣做的后果是一旦被下鄉收稅賦的小吏發現，田地全部充公不說，主人還會被罰作苦役，更是得不償失的做法。

        于大山的話倒是帶給了農業部特派員高歡一些啟示，如何在這個特殊的時代進行“土改”，一直都是執委會和農業部十分關切的研究項目。在明末時期，因為各種原因導致的嚴重土地兼并現象，使得失去土地和財產的農民也越來越多，加上后來的天災最終形成了明末的社會亂局。而執委會的初步想法是在統治區內部分沿襲后世國內施行的土地政策，即土地全部國有化，不管是農民還是地主，私人統統只有土地的使用權，所有權只能在政府手中掌控。

        這樣做自然會觸犯這個時代統治階級的利益，并且會引起強烈的反彈，所以執委會也沒打算一蹴而就直接推行這套做法，而是要分階段逐步施行。第一步先在人煙稀少地區，即勝利港至田獨鐵礦一線建立牢固的統治區；第二步再在統治區內結合“人民公社制”和“勞工等級制”，讓土地的所有權與使用權的意義慢慢被普通群眾所接受；第三步在擴大統治區范圍之后，通過接管、沒收、贖買、征用等方式，逐步將治下私有土地的性質改變為國有；而最后一步便是建立政權之后通過立法，將土地國有制直接制定為國策之一，用法律手段來保證政策的推行。

        在行動隊所考察的這片區域中，由兩條大河無數年沖刷所形成的肥沃平原自然不會被忽視，農業部早在穿越之前，就已經制定了針對三亞內陸平原地區建設若干大型農場的開發計劃。特別是三亞河上游地區，地勢平坦，河道眾多，灌溉便利，非常適合糧食種植，在后世三亞如此濃重的旅游商業氣氛之下依然保有數萬畝良田，并且是雜交水稻研究的重點區域。穿越來這個時代之后，執委會也將這里定位為未來三亞的糧食保障區。

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