而陶弘方感興趣的也正是這個環節，他就想知道究竟是哪些人物手眼通天，能在杭寧鐵路開工之前，就將火車站周圍這些地皮收入囊中坐等日后升值。

        一番言語誘導之下，戴紹最終還是吐露了幾個他所知的土地買家。毫無意外的是，這中間自然又一次出現了“揚州鹽商”這個熟悉的群體。

        除了鹽商之外，其他買家也大多是實力雄厚的江浙商人，比如來自寧波的大海商，蘇州的綢緞商等等。此外也有陶弘方一聽便知的關系戶，比如替石迪文姻親曲余同做事的何氏商行，以及一家據說是來自海南島的商行。

        來自海南島這家商行的名字對陶弘方來說很陌生，這可是一個不尋常的跡象，畢竟他常年打交道的就是海南島的各大商業機構，數得上號的民間商業機構他都了然于胸。如果連印象都沒有，要嘛是戴紹提供的信息有問題，這家商行并非來自海南島，要嘛就是有人想在這邊拿地，臨時成立一個商業機構以便于辦理相關的申購手續。

        陶弘方認為后者的可能性更大一些，他知道海南島那邊從事商貿的機構多如牛毛，但這些機構并非都在正常經營，這中間有不少其實是為了享受各種優惠政策，為了掩護實際經營者的身份，或是為了某些特殊項目而成立的空殼機構。

        如果有來自海南島的某些人物希望能在杭寧鐵路的開發過程中分得一些好處，那么提前在鐵路沿線的黃金地段收購地皮大概就是最簡單直接的手段。換作陶弘方自己，大概也會選擇類似的方式，成立一家空殼機構來達成目的。

        但比較可惜的是戴紹并未與真正的幕后老板有過接觸，他所掌握的信息也僅僅只是這家商行登記注冊的地方而已。究竟由誰經營，又是以何種價格買下了那塊占地百畝的地皮，這些關鍵信息就沒法提供給陶弘方了。

        按照戴紹所說，這杭州火車站周邊被劃分出了四十多個地塊，其中大部分應該都已被人認購。不過這些地皮是否已經被瓜分完畢，他也不是太清楚，或許真實的信息只掌握在東海大區管委會手中。

        根據管委會的規劃，這些周邊地塊的開發進程會略滯后于火車站建設工程，屆時其建筑設計、給排水、交通、消防等等基建項目也需全部按照統一的標準來進行修建。戴紹在指揮火車站建設工程的同時，可能還得分出一些時間監理周邊地塊的基建實施狀況。

        不過這也算是個有油水的肥差，既然這些工程需要由他代表官府出面監理，那到時候也少不了來自方方面面的孝敬。陶弘方甚至有點懷疑，這或許才是促使戴紹去了解周邊地塊認購情況的主要動力。

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