戴英達所提及的京杭運河和長江都是極為重要的內河航道，一條南北向，一條東西向，串連起了多個物產豐富的省份。

        對于向來重視航運的海漢，這兩條內河航道的價值自然無需多言，要是有合適的機會，肯定是要將其拿下。

        但問題在于海漢目前控制的地盤，并不能覆蓋這兩條內河航道，僅僅只有一小部分是在海漢的控制之下。

        南北向的京杭運河，其中杭州至揚州的大部分河段都由海漢控制。揚州以北自江蘇入山東，再到河北，基本上就仍是屬于大明的地盤。

        而東西流向的長江，目前由海漢控制的部分僅限鎮江下游至出海口。要想再往上游走，雖然根據與大明簽署的通商條約，理論上海漢的商船也能去得長江上游的城市，但那些地方當然就不是海漢的勢力范圍了。

        內河航運生意當然是一大塊肥肉，但海漢的航運商想把生意做進大明控制的地區，難免就會受到明里暗里的種種限制。很多地方仍會以軍事禁區或者其他理由，在部分航段對海漢的船只實施禁航。

        以揚州鹽商的家底，如果只是想開幾家船行，隨便買幾十條船跑跑運輸，那根本就不用費那么多事來向執委會討人情。

        他們想做的事，大概就跟過去經營鹽業一樣，在這一行里形成壟斷之勢，再以此來攫取可觀的收益。

        若論財力，富庶的揚州鹽商自然是有這個本錢去實施這樣的計劃。不過早在二十年前他們就選擇投靠了海漢，去大明境內經商當然也不會再得到什么優待，甚至很有可能會成為別人眼中待宰的肥羊。

        長江上大大小小靠水吃飯的組織，掌管京杭運河二百多年的總督漕運部院衙門，這可都不是什么好打交道的對象。揚州鹽商過去那套靠錢打通關節的做法，在這些特殊領域也未必好用。

        所以戴英達口所說的“尋求執委會支持”，顯然不會是口頭支持這么簡單，而是要執委會拿出實質性的措施給揚州鹽商撐腰。

        這些措施可能是政治層面的，可能是外交領域的，甚至可能是軍事手段，但無論屬于哪一種，大概都不是施耐德可以獨立運作的程度了。

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