它可以是這種固定式地面指揮控制中心，也可以是這種汽車拖掛的移動指揮控制方艙，還可以是更加靈活機動的地面指揮控制車。

        這幾種地面指揮控制終端呢，不但可以單獨使用，也可以聯合使用。比如采用雙指揮中心的指揮控制模式，既后方總部加前方現場指揮控制中心共同指揮控制，實現數據實時共享，增強其信息獲取和處理能力。

        這種智能化指揮控制終端的自動化信息化，智能化程度較高。不但可以人為控制，也可以實現無人化運轉，還可以在設定相關指令后?由智能系統接管控制?實現自動化運行。

        這里我就不多做介紹，我會在后面產品上再和大家進行一些相信介紹。”

        說完?吳浩將眾人帶到了一架造型獨特的黑色四旋翼無人機面前。這架黑色四旋翼無人機?不像一般的傳統四軸或者是多軸無人機那樣，而是外形設計的更加科幻?也更具有空氣動力學結構設計。

        整體呈現出一種流線型設計，無人機機體有點像是直升飛機?或者是蜻蜓身體那樣前端大尾部細長。然后在兩側則是各兩根伸出來的機臂?機臂頂端則是裝著無刷電機和螺旋槳。

        與一般無人機的固定四周旋翼不同，這四根旋翼可以旋轉角度，電機可以向前水平放直，向上豎起。

        這一點和米軍的魚鷹傾轉旋翼機以及在研的V-280差不多?不過四根傾轉旋翼的結構?倒是有點像我們航空工業集團幾年前所公布的藍鯨四傾轉旋翼運輸直升機的結構差不多。

        當然了，機身更加的纖細。并且還有一個較為纖細長長的尾巴。尾部還有一紅一綠的信號燈，正在如呼吸般緩慢閃爍。

        此外這架全新的四傾轉旋翼無人機的起落架也很有特點，它位于無人機電機的尾部，有一根很長的起落架。

        在無人機起飛降落的時候?因為旋翼豎起，起落架自然也就豎起放下了?方便降落。

        而當無人機起飛后，在高速飛行的時候?起落架則就始終垂直于螺旋槳，最低限速的減少風阻?降低能耗。

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