這樣即便是加油機受到了強烈氣流影響，改變飛行姿態速度，連接加油中的受油戰機也會相應的進行調整，從而保持正常加油。

        這是軟管加油，而在硬管加油中，這項技術更加重要。

        大家知道因為是硬管加油，所以而加受油機的配合必須更加緊密才行，所以這套系統能夠保持在硬管加受油過程中，兩架飛機保持一致。

        與軟管加油技術不同，硬管加油技術其實可以看做是反過來的。

        和軟管加油技術一樣，在受油戰機轉入自動加油程序后，受油戰機隨即開始根據加油機的相關數據信息進行飛行姿態調整，然后逐漸的接近加油硬管。

        當受油戰機抵達相關區域后，自動受油系統會操控加油硬管來向飛到預定位置的受油戰機對接口進行對接，從而實現空中加油。”

        聽到吳浩的這一番介紹，眾人都不由的議論起來。有支持稱贊的，自然也有反對憂慮的。

        支持的人當然是看中了這項技術的巨大發展潛力，這對于戰機戰斗力的提升起到非常大的促進作用。

        而反對憂慮的人則是擔心，加受油過程非常危險，兩架戰機距離非常近，而且加油機造價昂貴，里面都是油料。一旦計算失誤，發生碰撞，損失將會非常巨大。

        戰機什么都不用說，就是這樣的一家空中加油機，造價昂貴，數量稀少。即便是富的流油的米空軍，也沒有多少架，更別說我們了，可以說根本損失不起。

        所以大家都對于這項技術的安全性，可靠性提出來了很大的質疑，甚至有人直接沖著他質問了起來。

        對此，吳浩并沒有著急，而是非常從容淡定的解答起來：“首先，我想要說的是我們這套空中自動加受油技術非常的安全可靠，在這方面是飛行員永遠無法達到的。

        再優秀的飛行員都會出現失誤，而系統程序不會。即便是出現，也是非常低的概率，要遠比飛行員低。

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