這個項目是利用吳浩他們的無人智能控制技術，以及飛往工業的四軸載客輕型飛機，在安西建立全球第條無人機客運飛行專線。

        這條專線南起市中心，北到機場，整條專線總共三十二公里，設計時速一百六十公里，沿途設立八個站點，平均每隔四公里設置一個站點。

        這條專線，不需要太多的基礎建設，只需要規劃好相應的飛行路線就行了。按照安西地方上的規劃，整條無人機客運專線設計在干道中間的綠化帶上空，線路高度三十米，運行時速一百二十公里，雙向通道。也就是說，三十多公里距離，使用這種載客無人機，只需要十來分鐘就能夠到達。這樣一來，將極大的滿足旅客進出機場的需求。

        飛航工業的輕型載客飛機，采用四軸電機驅動，飛行速度可以達到每小時一百六十公里。當然了，這個速度相比于其它飛行器來說根本不值一提，算是飛行器中很慢的了。甚至連一些陸地交通工具都不如，比如高鐵，動車，它們的速度都在兩三百公里，遠比這個高。

        甚至就比在高速上行駛的車輛快那么幾十公里，甚至按照安西地方上所制定的實際運行速度，也就和高速上的最高限速一樣。

        可是那畢竟是在高速上了，而這種輕型載客飛機最大的優勢就是機動靈活，輕便安全。目前的機型可以乘坐兩名乘客，其中一名為駕駛員，一名為乘客。

        然后可以每小時一百六十公里的時速，來穿越那些狹窄空間。而且它還具有像直升機那樣的優點，可以隨停隨飛，不用擔心失速。且使用了四軸電機螺旋槳驅動，安全性高，其中一臺驅動電機出現故障，不會影響這架輕型載客飛機正常飛行。兩臺電機出現故障，仍然能夠讓輕型載客飛機平穩落地。甚至即便是三臺，四臺電機出現故障，依靠四個扇葉的減速，也能夠讓這臺輕型載客飛機安全迫降，避免機艙內乘客手術。

        而吳浩他們正是看中了這一點，才打算拉上飛航工業一起來做這個項目的。

        如果這個項目成功立項的話，那么吳浩他們將會與飛航工業進行合作，并將它們的無人駕駛技術運用其中，這樣這架四軸旋翼輕型載客飛機就不需要駕駛員來操控了。

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