張忠華解釋道。

        “這些丑國人也真是夠可恨的，自己好吃懶做排擠炎夏人，丑國的東西鐵路也是真夠長的。”

        “丑國東部到西部加利福尼亞州之間的距離超過4500公里，在1869年丑國中央太平洋鐵路修通之前，丑國東西部被崇山峻嶺、沙漠重重阻隔，東西部無法直達。

        巴拿馬運河當時也沒有開通，丑國人從紐約到舊金山的話需要乘船繞行南美洲合恩角，旅行時間最短也要長達六個月。

        丑國當時沒有一條貫通東西的交通運輸線路，東部人要冒著很大的生命以及財產危險才能到西部，同時，西部加州的豐富物產也很難運到東部來。

        地理和交通的原因導致西部成了丑國相對獨立的地區，不僅在經濟發展受到很大影響，也成為國家穩定統一的巨大隱患。

        丑國政府后來意識到交通對于促進人民交流和經濟融合的巨大意義，才決定修建橫跨丑國東西大陸的鐵路樞紐。

        1862年丑國總統林肯批準通過建設太平洋鐵路法桉，該法桉規定由聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司聯手，共同承建橫貫東西大陸的太平洋鐵路。

        東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。從西部往東的路段，一開始便是最艱難的工程，首先在他們的前面是海拔2100米的內華達山脈，最初的40英里鐵路都是在崇山峻嶺中穿行，必須最少建設50座橋梁和10多條隧道才能貫通。

        鐵路的施工條件極為艱苦，開工沒多久就有幾百名工人就偷偷熘走，加入到淘金的大軍中，緩慢的進度差點使工程承包商破產。

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