鈴木與通用在加拿大聯手；

        富士與五十鈴抱團。

        1990年，東瀛汽車產量達到1350萬輛，至歷史巔峰，東瀛終于成為丑國和歐洲之后世界第三個汽車工業發展中心。

        東瀛汽車大量出口導致日美汽車貿易磨擦，加之如日元升值等因素，讓丑國決定對東瀛動手。

        1985年9月《廣場協議》簽署，對日系車出口是一個打擊。不過1987-1991是東瀛泡沫經濟時期，國內汽車需求勐增。

        1991年，東瀛的經濟泡沫被徹底刺破，日系車也陷入低迷期。

        1994年日系車年產量下滑至1050萬臺。

        不過東瀛汽車工業并沒有就這樣被擊潰，日系車企開始大規模兼并重組，加大技術革新。

        這一時期的日系車開始確立三個特點：注重環保，強調安全，細分用戶市場。日系車在東南亞地區有80%占有率。通過承諾為較落后國家提供技術，促進當地經濟發展換取政策優惠，日系車在亞洲地區迅速擴張。

        張忠華不禁想起了未來東瀛汽車三巨頭豐田、本田和日產難免感慨，再想想國產的汽車不思進取的樣子，不禁搖了搖頭。

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