但是想要將飛機給從靜止狀態(tài)下托起來，還是很難的，當時601所搞的四號飛機，就是利用主發(fā)動機的燃氣來驅(qū)動四個大風扇，六爺?shù)亩亲酉旅妫瑨炝怂膫€大風扇，那造型，絕對是全世界獨一份的奇葩。

        為啥掛風扇就行了？

        這可以從渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機的區(qū)別來說，渦扇發(fā)動機的核心機，就相當于是一臺渦噴發(fā)動機，在外面再安裝一個外涵道，由發(fā)動機來帶動風扇，共同向后提供推力。

        發(fā)動機直接向后噴氣，要比發(fā)動機的動能帶動風扇，然后風扇向后吹氣要小，所以，動力就增大了，油耗也下來了。

        所以，渦扇發(fā)動機開始大量使用，缺點就是迎風面積大，阻力大，但是相比增加的動力，這些缺點是能接受的。

        當聽到顧老說起這些的時候，秦濤突然想到了什么，他笑呵呵地看向了亞歷山大：“尊敬的設(shè)計師先生，你們有沒有考慮過，前面的升力發(fā)動機，可以去掉，用后面的發(fā)動機接一根傳動軸，然后帶動一個風扇，就可以提供起飛的動力了？”

        雅克-38時期，噴氣發(fā)動機的火焰炙烤甲板的問題就無法解決，所以基輔級航母只能是將這種飛機放到岸上，實際作戰(zhàn)能力大打折扣，到了雅克-141時期，這個問題依舊存在。

        雖然后面的屁股向下轉(zhuǎn)了之后，也會燒蝕甲板，但是畢竟是轉(zhuǎn)向了，最主要的就是前面兩個豎著戳起來的發(fā)動機，那兩臺發(fā)動機的噴嘴直接對準了甲板，燒壞甲板的問題，主要都是它們引起來的。

        現(xiàn)在，秦濤提供了一個解決方案：用風扇取代升力發(fā)動機！

        表面上看，秦濤是從顧老那里得到的設(shè)計靈感，但是實際上，秦濤當然是把后世的肥電的方案直接拿過來了！

        美國佬是絕對不會承認肥電和雅克-141有關(guān)系的，但是這套垂直起降的方案非常的類似，當然了，如果要是當年美國佬選擇了X-32驗證機，那就和海鷂是親家了。

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