他們生產了多少先進的貨船，軍艦？此時在他們的船塢里，就有二十多萬噸的油輪在生產之中。

        但是，此時秦濤提起來了LNG船的生產，還真是讓樸豆軒有些無法回答。

        在這個方面，他們的確才剛剛起步。

        在后世，國內LNG船起步的時候，是從東邊的兩個國家學習的經驗，這兩個國家已經開始大量制造這種船舶了，不過現在，南泡菜國還沒有起步。

        島國的建造時間要早一些，從1971年他們就開始引進MOSS技術。但是造出來第一艘LNG船，花了整整十年時間。83年至85年，他們交付了第一代LNG船，用的是五個直徑為36.6m的球罐型液貨艙；到了1989年至1993年，生產的是第二代，四個直徑為40米球罐的液貨艙的船型。

        由于球罐型已經是明日黃花，所以，造船企業都盯上了薄膜型的LNG船。

        在1995年，現代重工和三星重工分別引進薄膜型LNG船的生產技術，然后發展很快，到了后期，他們三家造船企業幾乎占據世界LNG船市場百分之七十的份額。他們沒有造過球罐船，上來就使用了GT公司的薄膜技術，正是因為這種獨特的眼光，讓他們成為市場最大的贏家。

        大宙造船廠的沒有查到具體資料，也有的說法是在93年就開始了，不過現在92年，南泡菜國的確還沒有這種船型的建造技術。84年的時候，他們曾經有過這種想法，但是化為泡影了，進入九十年代，泡菜國和島國都成為了天然氣進口大國，他們才開始決定造天然氣船的。前面不知道怎么寫的，如果寫泡菜國已經能造天然氣船了，那就是錯的哈，當時沒仔細查資料，抱歉。

        泡菜國的造船實力是很強的，等到能造了之后，他們就開始大力發展這種船型，他們不僅僅壟斷了LNG船的份額，同時還壟斷了各種配件，天然氣船上的各種耐低溫的部件，不少都是他們生產出來的。而且，他們還自己設計了全新的圍欄系統，成為一絕。

        當然了，這些都是后世的事情了，現在，就連明州造船廠都開始造MOSS罐的天然氣船了，他們大宙造船廠，還沒有開始呢。

        “貴方如果想要造LNG船的話，我們集團可以輸出技術。”秦濤向樸豆軒說道：“我們的技術輸出價格，絕對便宜。相比挪威的公司和法國GT公司的技術轉讓費，我們的費用相當少，一次性支付，一千萬美元就可以了。”

        內容未完，下一頁繼續閱讀