就和當年保時捷博士搞電動坦克一樣，最大的問題就是傳動系統不給力，一直到了20世紀40年代末，由于機械加工技術的進步，特別是對齒輪傳動裝置的加工能力得到提高，蒸汽輪機和柴油機直接帶動傳動軸驅動螺旋槳的技術，才得到了廣泛應用，笨重落后的電力驅動，從此被打入冷宮。

        但是現在，電力驅動的方案，再次被馬明提起來了，因為現在的需求，和過去已經有了很大的變化！

        “四面相控陣雷達，就是一個耗電大戶，其他的裝備也都需要電力來供應，給軍艦配備大功率發電機勢在必行，但是在很多時候，四面相控陣雷達并不需要開啟，這個時候，發電機的負荷過輕，全電推進就可以不浪費這些電力，用來驅動軍艦航行。”馬明說道：“前幾年，美國人的劉易斯-克拉克級彈藥補給艦開始采用全電推進系統，我認為，他們是在將這種系統進行裝船實驗，等到成熟之后，就將會全面開花。”

        “軍艦上，全部用電力來推進？”武勝利有些好奇：“這種技術，風險是不是太大了？如果要是掉閘了，那軍艦豈不是要失去動力了？”

        現在，在各種建筑里，因為電路故障，掉閘了合不上去，都是常見的一種現象，對人們的生活造成一定的影響，而在軍艦上，一旦掉閘合不上去，那麻煩就大了，連動都不能動了。

        “是的，所以我們在技術路線的選擇上，一定要慎重。”馬明說道：“美國現在實驗的全電推進系統，用的是中壓交流的方案，這套方案可以利用現有的各種設備，技術成熟，風險小，但是，它的缺點也是很多的，我認為，我們應該用中壓直流的方案，來實現彎道超車。”

        張凡的臉色嚴肅起來：“馬明，你說的這種方式，是不是有些超前了？”

        ...

        全電推進系統，的確已經開始嶄露頭角了，美國人在研究，英國人也在研究，他們瞄準的路線，都是中壓交流，現在，馬明居然在這里說要搞中壓直流？

        簡單介紹，我們的電網，也就是插座里面的，就是交流電，幾百伏都算是中壓，我們的電池，有正負極，輸出的就是直流電。這交流直流之爭，在很多領域里都有，比如說，電動汽車，特斯拉用交流，國產的某些車用直流。

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