除了燃料方便之外，另一種特點就是噪音小。

        斯特林發動機的熱端氣缸，一直加熱就可以了，連續燃燒，這樣就不像柴油機那樣有震動，非常平穩。

        只不過，雖然這種發動機的理論上的效率很不錯，但是實際應用起來卻不咋地，熱效率低，功率低，都成為了阻礙它大規模使用的缺點。

        當然了，這些弱點不可怕，可以通過反復的研究來改進。

        此時，金字塔國的考察人員跟著第三設計處的技術人員，一起來到了一個寬闊的房間，一臺造型獨特的發動機擺在中央。

        外面裸*露著各種復雜的管路，兩個巨大的氣缸呈V型布局，看上去非常獨特。

        冷端并沒有使用簡單的散熱片，而是用液體散熱的方式，所以，兩邊的氣缸外表看上去一樣，都包裹了一層類似不銹鋼的材質，看上去亮晶晶的。

        “這種發動機最大的缺點就是功率低，所以目前我們只能采取四臺并聯的方式，共同帶動一臺發電機，可以讓潛艇實現水下四五節左右的航速，并且持續二十天以上。”秦濤說道：“等到以后，這種發動機的功率逐漸提升，會帶給潛艇一種質的飛躍，甚至到最后能徹底取代柴油機?！?br>
        如果功率足夠大，那這種潛艇的確是不用再攜帶柴油機了，直接用斯特林發動機驅動潛艇就可以了，在通氣管狀態下，消耗空氣中的氧氣，進入水下，再消耗自己攜帶的液氧。

        “還有另一種方式?！币恢睕]有怎么說話的克拉斯諾波爾斯基開口說道：“我們可以給潛艇裝一個超小型的核反應堆，用這個反應堆的熱量來加熱斯特林發動機，這樣的話，潛艇就沒有氧氣的需求，可以一直在水下航行了?！?br>
        卡拉斯諾波爾斯基畢竟是核反應堆設計師，所以，不管是什么裝置，他都能往核反應堆的的角度想。

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