在這個(gè)方面，國(guó)際主流水平都是四五百次充放電的循環(huán)，只有法國(guó)的技術(shù)最先進(jìn)，可以達(dá)到七百五十次，而且在八十年代末期就達(dá)到了。

        反正有AIP這個(gè)外掛，蓄電池使用的次數(shù)也會(huì)大幅度減少。

        “同時(shí)，我們預(yù)留了專門的通道，可以讓技術(shù)人員躺著小車進(jìn)去查看檢修。”

        到壽命之后，蓄電池就要更換，平時(shí)也需要檢修，這些都要有專門的手段，幾百塊電池，上千噸重量，柴電潛艇里最耗費(fèi)體積和重量的單一裝備，就是這種蓄電池了。

        看過(guò)了蓄電池艙，后面就是高大上的AIP艙段，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

        以前時(shí)代的潛艇，都是用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)尾部的螺旋槳的，當(dāng)切換成水下模式，才會(huì)換成電動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)各種噪音。

        所以，現(xiàn)代的潛艇采用了電推進(jìn)，基洛級(jí)就是這樣，柴油機(jī)只用來(lái)發(fā)電，發(fā)出來(lái)的電力驅(qū)動(dòng)尾部的電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，這樣和電池的電力也能直接切換了。

        雖然只用了三臺(tái)柴油機(jī)，但是由于使用了先進(jìn)的十二相發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，再加上泵噴推進(jìn)器，所以，它的速度還是能達(dá)到要求的。

        “我們的動(dòng)力系統(tǒng)，是處于全世界最領(lǐng)先的水平的，就連美國(guó)也沒(méi)有我們的技術(shù)。”秦濤非常的自豪。

        大洋彼岸。

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