「尤其是，不管怎么調試，我們仿制的高壓油泵的噴油時間都會有問題。要么過早，要么過晚。」

        這些問題，折磨了他們很久，如何解決？還是一頭霧水。

        要是在修卡車的行業里待過，就能知道有一個專業的稱呼叫做校油泵，油泵工作時間長了，就不準了，這種時候需要專業的人員來調教，其中以荷南南陽人最為出名，高峰時期，全國各地都是這個地方人在干校油泵的工作，兩萬多家的總規模。

        當然了，隨著技術的進步，當發展到高壓共軌時代的時候，機械油泵就退出歷史的舞臺了。

        等等！

        秦濤突然想到了什么：「如果想要精確控制燃燒的話，那我們能不能使用高壓共軌技術？直接繞過現有的高壓油泵和噴嘴，過渡到高壓共軌時代？」

        機械泵，是多體的，一個噴油嘴就對應一個油泵的柱塞和套筒，靠凸輪的擠壓來提供壓力，供油時間完全由機械決定，調節起來很復雜。

        高壓共軌系統就不同了，它只有一個油泵，提供穩定的壓力到一個共軌管上，接通各個噴

        油嘴，至于供油時間，則是由電腦決定的，這樣控制更精確，燃燒更完善。

        在民用汽車上，這項技術已經開始普及了，尤其是歐洲新生產的汽車，都得安裝這種系統，這樣才能滿足嚴苛的環保要求，由于燃燒更完全，所以更省油，動力輸出也能進一步增加。

        至于國內，則是在進入了新千年之后，才開始普及，而且由于柴油不合格，在最初的時候還遭到了用戶的反感。

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