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        「尤其是,不管怎么調試,我們仿制的高壓油泵的噴油時間都會有問題。要么過早,要么過晚。」

        這些問題,折磨了他們很久,如何解決?還是一頭霧水。

        要是在修卡車的行業里待過,就能知道有一個專業的稱呼叫做校油泵,油泵工作時間長了,就不準了,這種時候需要專業的人員來調教,其中以荷南南陽人最為出名,高峰時期,全國各地都是這個地方人在干校油泵的工作,兩萬多家的總規模。

        當然了,隨著技術的進步,當發展到高壓共軌時代的時候,機械油泵就退出歷史的舞臺了。

        等等!

        秦濤突然想到了什么:「如果想要精確控制燃燒的話,那我們能不能使用高壓共軌技術?直接繞過現有的高壓油泵和噴嘴,過渡到高壓共軌時代?」

        機械泵,是多體的,一個噴油嘴就對應一個油泵的柱塞和套筒,靠凸輪的擠壓來提供壓力,供油時間完全由機械決定,調節起來很復雜。

        高壓共軌系統就不同了,它只有一個油泵,提供穩定的壓力到一個共軌管上,接通各個噴

        油嘴,至于供油時間,則是由電腦決定的,這樣控制更精確,燃燒更完善。

        在民用汽車上,這項技術已經開始普及了,尤其是歐洲新生產的汽車,都得安裝這種系統,這樣才能滿足嚴苛的環保要求,由于燃燒更完全,所以更省油,動力輸出也能進一步增加。

        至于國內,則是在進入了新千年之后,才開始普及,而且由于柴油不合格,在最初的時候還遭到了用戶的反感。

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