“首先，大飛機項目最大的問題就是發動機。”秦濤也就說了起來：“咱們國內目前除了渦扇-15之外，其他的都不成熟，所以，如果想要在大飛機立項的同時，也上馬大飛機專用的大涵道比渦扇發動機，肯定是趕不上使用的。”

        國內飛機心臟短缺的問題一直存在，殲三十一A能迅速走向成熟，和當初秦濤的推動有關，整個R-79的發動機資料全部購買過來，包括各種毛坯材料的生產加工工藝，還有各種設備，可以說，就和當年第一個五年計劃里在老毛子的幫助下實現工業化的時候一樣，所以渦扇-15的彷制沒有遇到任何問題。

        但是其他的就不同了。

        殲十和殲十一都期待著使用渦扇十，但是這款發動機距離成功還是遙遙無期的。

        如果上馬大飛機，那就得有專門的發動機，這種發動機和戰斗機用的還不同，除了加力燃燒室的區別之外，就是涵道比了。

        渦扇發動機就相當于是在渦噴發動機的外面套了一個外涵道，直接想后吹氣，從而增加了推力，降低了油耗。不過戰斗機發動機還得考慮迎風面積的問題，所以涵道比一般都不會超過1。

        運輸機就不同了，涵道比越大越省油，至于迎風面積增加的問題不考慮，反正運輸機又不需要超音速。

        老毛子的尹爾-76上的-2發動機，涵道比是2.4，而后世國內獨立研發的渦扇-20，涵道比超過了4，而客機的發動機，涵道比甚至會超過十！

        國內是沒有技術儲備的。

        “等到咱們的渦扇十研發成熟了，完全可以在渦扇十的核心機的基礎上，增加一個大的外涵道，成為運輸機的發動機。”一名空軍的領導開口說道。

        “沒錯，如果渦扇十的進度繼續拖延，咱們還能在渦扇-15的核心機上改動。”

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