“如果面對非隱身戰機，的確不需要靠近，但是，如果對方是隱身機呢？都無法準確發現和鎖定對方的情況下，還是會進入到視距內。既然是一款重型戰斗機，格斗性能也必須是它的強項，為了更快地將機頭對準目標，獲得發射導彈的機會，我們繼續使用鴨式布局。”

        “美國的f-22是常規氣動布局，難道它的機動性就差了嗎？”

        “但是美國的發動機技術先進啊，如果我們也有了推重比為10的大推力發動機，那我們或許也可以用常規氣動布局，各位，發動機上的短板，不是短時間就能彌補的。”

        眾人默然。

        國內目前推力最大的是渦扇-15，這是r-79發動機的彷制品，加力推力達到了152千牛，但是自重也高達2.5噸，導致推重比只有6左右。

        渦扇15還在改進之中，后續的型號會降低重量，提升推力，讓推重比進一步提高，但是，那都是以后的事情了，在這個方面，不能奢望進展有多快。

        三姨夫的推重比也是按照干質量的算法，才勉強接近8，而且推力不足，根本就無法作為四代機的動力。

        “在動力不足的情況下，我們就只能通過氣動布局來湊，我們用鴨式布局，就是為了在有限的動力的情況下，提升我們的飛機格斗性能。”宋老繼續介紹起來：“我們認為，這種方案是目前最合適的，在推力失量技術成熟之前，這是我們最好的選擇。”

        機動性不僅僅是大推力發動機的事情，還有推力失量技術，可以讓飛機做出更多的機動動作來，但是，這種推力失量技術的難度也很高。

        f-22用的是最簡單的擋板旋轉的方式，但是在旋轉的時候，會損失發動機的推力，美國人的發動機推力十足，損失一些無所謂，但是對己方來說，推力損失是不可承受的。

        大毛走的是旋轉噴管的方式，噴管整體可以上下轉動十幾度，改進之后甚至還可以左右轉動，大大地提升了飛機的過失速機動能力，歐洲航展上頻頻出風頭的那架編號711的蘇-37，就是靠這種技術來揚名立萬的。

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