三姨夫已經成熟了，現在，只簡單地增加外涵道的風扇直徑，就能提升發動機的推力，但是，迎風面積也會增加，如果發動機直徑變化太大的話，那整個發動機艙都要改動，進氣道的流量也要重新匹配，這改動的工作量可不小！

        “發動機的直徑從905毫米增加到924毫米。同時，我們還計劃研制新的全權數字控制系統。”葉里謝耶夫說道。

        只增加了19毫米，這個幅度就不算大了，完全可以接受，更重要的是這個全權數字控制系統！

        目前的三姨夫使用的是機械-液壓控制系統，屬于二代機的控制，這種系統已經落伍了，在飛控系統已經進入到三軸四余度數字電傳的時候，發動機的控制系統也得跟著改變才行。

        這樣做的好處太多了。比如說，直接用雷達的地形測繪能力，或者是低空導航吊艙，和飛控系統聯動，就能更好地進行低空大表速飛行，在需要的時候，隨時還得趕緊爬升，避開前面的高山。

        如果只是控制舵面，沒辦法控制發動機，那爬升肯定是不容易的，如果和發動機聯動的話，那需要爬升的時候，就能自動控制發動機增加推力了。

        可以說，發動機改造的必然之路就包括全權數字控制系統，不過，這個系統的改裝并不容易，哪怕就連國內目前的渦扇十，渦扇十五，也都是機械-液壓控制的。

        在這個方面，薩留特廠走在了時代的前列啊！

        “貴方的改裝很是不錯。只是不知道這改裝后的發動機，什么時候能定型裝備部隊？”林老興奮地問道。

        “現在，我們的改裝還是缺乏必要的資金的，只要貴方能下訂單采購我們的發動機，我們有了研發經費，可以在一兩年內完成這些改裝的工作。”

        說了半天，這款發動機還沒有研發成功呢啊！

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