升力發動機燒蝕甲板的問題一直都存在，所以，秦濤此時也是突發奇想。

        和渦噴發動機相比，渦扇發動機有一圈外涵道，里面吹的是冷風，所以，這樣噴到甲板上的氣流就可以降溫了，相比兩臺渦噴，一臺渦扇對甲板的破壞要小得多。

        聽到秦濤的話，亞歷山大點頭：“沒錯，麥道公司在升力發動機的方案上，使用的就是一臺渦扇發動機來降低這種影響的。”

        秦濤眼前一亮，看來可以確定了：雅科夫列夫設計局的這架原型機的經費，肯定是來自麥道公司，搞不好他們設計局還有麥道的工程師，不過，麥道被洛克希德合并了，這個項目也不知道是否還在進行了。

        亞歷山大還在繼續：“只不過，我們國內沒有合適的渦扇發動機，我們也沒有經費讓發動機單位給我們專門研制這種渦扇發動機，所以目前使用的依舊是RD-41升力發動機。等到這架飛機成功之后，拿到了國外的訂單，我們就有錢來投入到專門的渦扇升力發動機的研發中來了。”

        在紅色帝國時代，不用操心研發經費的問題，當年雅克-38先試用了科列索夫RD-36-35FV升力發動機，后來的雅克-141又使用了圖曼斯基的RD-41發動機，當時他們要什么，設計局就給研制或者改裝什么。

        ...但是現在，就沒這個可能了。

        要全新的渦扇升力發動機？那就拿錢來！就算是把現有的發動機改造一下，那也是要花錢的！

        就在此時，轟鳴聲更大了，雅克-141的發動機已經從慢車狀態開動到了全功率運轉狀態，飛機要起飛了！熾熱的火焰從升力發動機里噴射出來，沖向飛行甲板，又向四周擴展，哪怕眾人離開了幾十米遠，依舊感受到了這種氣浪。

        戰機的機身開始晃動，這是要起飛了！

        攝像機還在工作著，穩穩地對準了展翅欲飛的雅克-141，攝像師也很興奮，這種壯觀的場景很少見到，這次的錄像公布出去之后，一定會引發轟動的。

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