“該死的，液冷系統怎么沒有開啟？”小卷次子看了一眼，然后就反應過來：“快，快打開液冷系統！你們這些蠢貨！”

        他已經忘記了，這是他下的命令，在之前為了靜音航行，他要求關閉除了聲吶之外所有的噪音源，所以，輪機兵按照他的要求，把電池艙液冷系統也給關閉了。

        這其實也沒什么，在水下，溫度并不高，電池根本就不需要散熱。

        甚至，在以前的潛艇里，根本就沒有聽說過蓄電池艙里面有液冷散熱裝置的，鉛酸電池還需要散熱？

        但是，潛艇的鉛酸電池需要每隔幾年就換一批的，這艘早潮號從92年服役之后，到了去年已經滿五年了，蓄電池需要全部拆掉更換，而他們新一代的電池系統也已經研發出來了，所以，早潮號就換上了這種全新的電池系統，相同的重量下，這種電池系統的容量是原本的三倍！

        有了這種系統，就不需要什么aip了，這還只是開始，以后等到技術繼續發展，蓄電池容量可以是六倍，甚至是十倍。

        在他們的眼里，正是他們國家強大科技的體現，但是，有關這種電池的原理，他們卻知道的不是很多。

        這種電池，就是高大上的18650電池，一節節地串并聯起來，組成的電池包，考慮到這種電池在全功率輸出時候那可怕的熱量，設計師們特意設計了專門的液冷系統。

        其實，電動汽車上的電池包也是需要專門的散熱裝置的，一般用風冷的比較多，除了便宜之外，更重要的是不消耗太多的能量，這樣對于續航里程最看重的電動汽車來說很重要。其實，要說冷卻效率的話，還是液冷的最合適。除了每個電池包都可以得到充分的冷卻之外，液冷還有另一個功效：它還可以反過來，給電池包加熱！在寒冷的北方，電池的續航能力會急速下降，就是因為溫度引起的，電池畢竟是化學電池，溫度低了，化學反應就會變慢，如果電池包有液冷，加熱，在冬季也能恢復續航。但是考慮到加熱電池包要耗費能量，冬季續航里程還是會降低一大截的。

        為了安全起見，島國的設計師們給早潮號的電池包設計了復雜的冷卻管路，通過液體來冷卻，但是，這中液體冷卻系統需要開啟了才管用啊。

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