在眾人的眼前，這架飛機旱地拔蔥，輕輕地離開地面，和以前相比更加穩妥，它繼續上升到了二十米的高度，懸停，然后轉變飛行狀態，向前平飛，在機場上空飛了幾圈，最后再次轉換到懸停狀態，慢慢降落。

        “不錯，很不錯！”斯威夫特點頭：“你們這架飛機的表演已經取得了圓滿的成功，垂直起降是最難的，剩下的常規布局就更容易了吧？”

        “那是當然，我們要做就做最難的，洛克希德那邊現在還在研究升力風扇呢，他們的垂直起降機型要拖延很久才能出現。”

        “我們的X-32不僅僅技術先進，而且還有很可靠的后勤維修能力，我們的飛機在設計上就采用了各種方式來降低維修成本，我們還打在了專門的JDIS聯合信息分配系統及多種商用軟硬件，不僅僅能大幅降低維修成本，還能節省人力及時間，我們靠著民航系統積累的經驗，可以在24小時內將零件提供至全美任一地方，4時內零件則可運達求全任何一個角落。”

        戰爭打的是什么？打的是后勤啊，沒有后勤能力，那飛機一旦損壞，就會徹底喪失戰斗力。

        “這種飛機能適應我們航母的彈射和降落嗎？”斯威夫特又關心起來其他問題。

        畢竟，垂直起降是海軍陸戰隊要的功能，他們要的還是艦載，他們提出來的要求是降低著艦速度，所以波音公司才把無尾三角翼改成了正常結構，現在，他們又對起落架有疑慮。

        畢竟，X-32的進氣道的機頭下面，前面的主起落架就在這個進氣道的嘴巴下面，機腹進氣的方式被認為是不適合彈射起飛的，東方的殲十就是這個原因沒有上艦的可能。

        X-32不僅僅是前起落架的問題，后面的主起落架也沒有在機腹上形成外八字的小起落架，而是在機翼上，由于是上單翼結構，所以這個起落架的動作筒很長，比殲七殲八的還長。

        這樣固然讓飛行員在降落的時候不容易拿大頂，但是細長的起落架夠結實嗎？

        “當然沒問題，我們在設計的時候早就完成了強度測試，等到我們的374構型出來，可以拿到海軍的訓練基地去測試。”哈德森說道。

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